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人工標(biāo)注團(tuán)隊(duì)助力自動(dòng)駕駛識(shí)別物體，保障行車安全

有兩個(gè)輪子的人工物體可以識(shí)別為汽車，后來我們發(fā)現(xiàn)壓路機(jī)只有一個(gè)輪子，標(biāo)注保障我們完成標(biāo)注之后，團(tuán)隊(duì)國外大橋防撞設(shè)施圖片也能識(shí)別為汽車，助力自動(dòng)說不能直接撞。駕駛

如果不進(jìn)行標(biāo)定，識(shí)別它可能會(huì)認(rèn)為前面沒有物體，物體策略就是行車?yán)^續(xù)行駛，結(jié)果直接就發(fā)生了碰撞。安全所以現(xiàn)階段這個(gè)行業(yè)不管是人工視覺人工智能還是語音人工智能，我們開玩笑說，標(biāo)注保障有多少人工智能，團(tuán)隊(duì)就有多少智能。助力自動(dòng)

以上都是駕駛培訓(xùn)的一部分，培訓(xùn)還有一部分就是識(shí)別我們可以調(diào)整規(guī)則，不管是決策規(guī)則也好，執(zhí)行規(guī)則也好，讓它更舒服，更安全，讓更多的人在更多的場景去調(diào)整它。

所以現(xiàn)階段本質(zhì)上和“自動(dòng)駕駛”已經(jīng)沒有任何關(guān)系了，只是輔助駕駛，L2再高也只是L2而已。

這一階段的根本性改變，來自于特斯拉的FSD和其自動(dòng)駕駛算法高級(jí)總監(jiān)AndrejKarpathy，他是馬斯克從OpenAI挖過來的，自從他加入特斯拉以來，特斯拉的智能駕駛發(fā)生了根本性的變化，他之前在斯坦福跟隨李飛飛研究3D視覺。

同時(shí)FSD芯片其實(shí)是非常高效的，因?yàn)樗菍Ｓ玫腂PU，雖然只有144TOPS，但是它的有效算力跟兩顆Orin芯片基本相當(dāng)，它的有效算力大概是我們GPU的三倍，所以兩顆144TOPS的FSD芯片，跟兩顆508TOPS的OrinX芯片的性能基本相當(dāng)。

同時(shí)特斯拉當(dāng)時(shí)已經(jīng)升級(jí)到360度攝像頭，用“大模型”的方式開始把BEV做成3D，變成三維視覺，整個(gè)三維視覺的像素占用、像素移動(dòng)的過程，包括背后的占用網(wǎng)絡(luò)都是類似的，這樣帶來的好處就是汽車開始用和人類似的方式觀察世界。

當(dāng)人們?cè)谝归g看到一個(gè)物體時(shí)，我們可能不知道它是什么，但我們知道要避開它。邏輯就是當(dāng)我看到一個(gè)像素被占用時(shí)，我應(yīng)該避開它。我不需要像原來那樣用二維圖片框讓我知道它是什么，然后再?zèng)Q定是否要避開它。

這是一個(gè)很大的改變，在三維空間中，加入了時(shí)間軸，所以一個(gè)物體穿過另一個(gè)物體時(shí)互相遮擋的問題就可以解決了。

當(dāng)然它和人類還是有一定區(qū)別的，有比人類優(yōu)秀的方面，也有比人類差的方面。

它和人類的區(qū)別在于，它的像素目前只有200萬，而后面的車有800萬像素，人眼有1.5億到2億像素。它的優(yōu)勢(shì)就是不用回頭看，可以360度一直看，所以在整個(gè)觀察范圍上它比人類更有效率，但是它向前看的效率比人類低，因?yàn)槿祟惪梢院翢o問題地看到4500米以外的地方，而今天所有的攝像頭只能看到100米左右，這基本上是極限了，尤其是在晚上。這是我們現(xiàn)在面臨的問題。

當(dāng)然我們相信，無論是視覺傳感器還是其他傳感器都會(huì)快速發(fā)展，計(jì)算能力也會(huì)快速發(fā)展，這些問題隨著時(shí)間的推移都會(huì)得到解決。

有了這個(gè)立體的感知，后面的判斷和決策其實(shí)就會(huì)不一樣，整個(gè)判斷和決策其實(shí)分為兩層，一層會(huì)是一個(gè)白盒子，這個(gè)白盒子是經(jīng)過編程去遵守交通規(guī)則、法律的。

另一層是從三維感知到判斷、決策，再到執(zhí)行、控制的一個(gè)集成，我們叫它“端到端”，它能夠清晰地看到人怎么做、人看到了什么、做了什么判斷、做了什么執(zhí)行，整個(gè)過程都可以被記錄下來。

我覺得這是一個(gè)本質(zhì)的變化，我們叫它“影子學(xué)習(xí)”，它是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，需要你的終端，包括現(xiàn)在用的國外大橋防撞設(shè)施圖片GPU或者專用的BPU，有一個(gè)閉環(huán)的能力，能夠把整個(gè)過程捕捉下來。

雖然也有算法，有些是白盒的，我們認(rèn)為屬于1.0或者1.5階段，但是完全黑盒的算法，我們認(rèn)為是2.這是一個(gè)本質(zhì)的變化。

學(xué)習(xí)是在汽車端進(jìn)行的，把足夠多的樣本放到云端進(jìn)行訓(xùn)練，云端會(huì)做自動(dòng)標(biāo)注、自動(dòng)分類、自動(dòng)訓(xùn)練。不再需要那么多人，也不用養(yǎng)那么多人。其實(shí)特斯拉的算法團(tuán)隊(duì)人數(shù)很少，包括OpenAI的算法團(tuán)隊(duì)人數(shù)也很少。和中國四小龍AI公司大部分的人數(shù)差距很大，因?yàn)椤按竽Ｐ汀敝蟮淖詣?dòng)化完全不一樣。

同時(shí)，由于是黑箱，整個(gè)訓(xùn)練不是觀察對(duì)與錯(cuò)，而是觀察整體訓(xùn)練質(zhì)量的提升程度。

當(dāng)機(jī)器開始學(xué)習(xí)的時(shí)候，它就不再看對(duì)與錯(cuò)，只有編程才能看對(duì)與錯(cuò)，核心是看質(zhì)量的變化。

這時(shí)候訓(xùn)練會(huì)在整個(gè)超算端進(jìn)行，訓(xùn)練完之后不會(huì)直接部署到車上，以前是有模擬系統(tǒng)，現(xiàn)在會(huì)進(jìn)入另外一種模擬的方式，回到車上做影子驗(yàn)證。

我們通過大量的人工操作來驗(yàn)證算法，看我們的算法質(zhì)量是否有所提升，只有驗(yàn)證了算法質(zhì)量有明顯提升之后，才會(huì)部署到車輛上，因?yàn)檫@樣做是安全的。

只要這種“端到端”訓(xùn)練的樣本足夠多，整體的駕駛體驗(yàn)和安全性就會(huì)越來越好，就像人類在各種場景下工作和學(xué)習(xí)一樣。

車企智能駕駛競爭三大方面

此時(shí)車企在智能駕駛的競爭，其實(shí)就是三個(gè)部分：

第一部分是如何降低車輛端計(jì)算平臺(tái)和傳感器的成本，以便盡可能使它們成為每輛車的標(biāo)準(zhǔn)配置。僅僅安裝一個(gè)攝像頭不足以進(jìn)行任何訓(xùn)練，因此整個(gè)車輛端的功能才是最重要的。

其實(shí)特斯拉今天成本很低，特斯拉和我們智能駕駛的成本包括傳感器（雷達(dá)、攝像頭）+計(jì)算平臺(tái)，特斯拉的成本是1500美元，理想汽車的成本是4000美元。

第二部分就是看誰的“端到端”閉環(huán)數(shù)據(jù)更多。只拿到部分?jǐn)?shù)據(jù)是沒用的，只有剛才說的完整的端到端訓(xùn)練才可以實(shí)現(xiàn)。而且不同國家、不同場景的訓(xùn)練都是不一樣的，不能簡單搬來復(fù)用。

這就需要企業(yè)銷售足夠多的搭載這些傳感器和計(jì)算平臺(tái)的汽車來完成這一部分。

第三部分，也是成本更大、挑戰(zhàn)更大的部分，是整個(gè)大模型的訓(xùn)練，因?yàn)槊绹鴱娜ツ觊_始就限制中國的訓(xùn)練芯片研發(fā)，以及英偉達(dá)向中國出售高帶寬訓(xùn)練芯片。

加入訓(xùn)練芯片之后也是一樣，今天我們不管是在車端還是在云端使用GPU，對(duì)于大模型來說其實(shí)都不是效率最高的方式，只有20%左右的效率，也就是說理論上另外80%的成本都浪費(fèi)了。

所以其實(shí)像NVIDIA這樣的公司自己做BPU，自己做D1訓(xùn)練芯片，用數(shù)據(jù)流來訓(xùn)練大模型，基本上整個(gè)系統(tǒng)搭建起來之后，可以做到NVIDIAA100成本1/6左右，復(fù)制整個(gè)計(jì)算集群，而且可擴(kuò)展性更強(qiáng)。

我想這可能是未來真正下定決心搞人工智能的企業(yè)必須要面對(duì)、必須解決、必須投入研發(fā)的一個(gè)部分，這也是我們看到的人工智能發(fā)展的進(jìn)步。

事實(shí)上，除了我們努力研發(fā)好的產(chǎn)品、平臺(tái)、算法和應(yīng)用之外，我們認(rèn)為未來真正的競爭會(huì)出現(xiàn)在最底層——AI操作系統(tǒng)。

因?yàn)锳I操作系統(tǒng)要求硬實(shí)時(shí)，也就是我必須在指定的時(shí)間和地點(diǎn)執(zhí)行，而物理世界里的操作不可能是延遲的操作系統(tǒng)。

比如我用安卓的時(shí)候，大家都點(diǎn)開看看誰快，很多時(shí)候測(cè)試安卓手機(jī)的時(shí)候，兩部手機(jī)同時(shí)打開王者榮耀，看看誰先進(jìn)入界面。但是車機(jī)不允許有延遲，因?yàn)檠舆t0.5秒就可能車子壞了，人死了。那時(shí)候整個(gè)系統(tǒng)鏈條就是一個(gè)實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)，這樣的操作系統(tǒng)在跑各種新的大模型算法的時(shí)候，效率就變得很關(guān)鍵。

另一方面，還有車輛側(cè)的BPU，是典型的以小腦為主、大腦為輔的工作模式。

回到訓(xùn)練端TPU，專用的云端訓(xùn)練芯片，也就是未來的超級(jí)中樞大腦。這是未來人工智能發(fā)展的基礎(chǔ)。很多人說我們?cè)谌斯ぶ悄苌虾苤?jǐn)慎，但其實(shí)我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域做深度感知已經(jīng)很久了。一旦確定這條路線可行，我們就會(huì)全力以赴去做。

實(shí)際上，我們?cè)谔厮估淹ㄓ眠壿嬆Ｐ团艹鰜碇?，才開始投入核心的自研智能駕駛。

而且我們?cè)谧鲞@個(gè)事情的時(shí)候，包括為什么我們的L系列開始，車上會(huì)有多模態(tài)，我們會(huì)有ToF，還有陣列麥克風(fēng)，原因就是我們?cè)谲嚿霞せ盍俗约旱乃惴?。我們開始逐漸放棄我們之前用的算法，在自己的車上用大模型來訓(xùn)練，因?yàn)橹挥写竽Ｐ筒拍軐?shí)現(xiàn)我們想要的，真正的人工智能2.0。

電動(dòng)汽車何時(shí)才能真正進(jìn)入智能時(shí)代？

關(guān)于這個(gè)領(lǐng)域，我們也有一個(gè)關(guān)鍵的判斷，就是智能電動(dòng)汽車什么時(shí)候才會(huì)真正進(jìn)入“智能時(shí)代”。

今天很多人會(huì)看到很多你看好的公司在AI上發(fā)展的很好，或者很早就投入了，但是沒有體現(xiàn)在銷量上，其實(shí)這個(gè)時(shí)候我們就需要找到精準(zhǔn)用戶體驗(yàn)這個(gè)價(jià)值點(diǎn)，然后我們才會(huì)爆發(fā)。

當(dāng)時(shí)我想，智能手機(jī)如果同時(shí)滿足三個(gè)條件，就能快速發(fā)展：第一是3G網(wǎng)絡(luò)，第二是2008年7月AppStore上線。在這之前，我如果想給父母裝手機(jī)軟件，要么從電腦上的iTunes同步，要么去電腦商城付費(fèi)。從AppStore上線的那一刻起，我父母就可以直接在手機(jī)上下載軟件了。

第三，2010年iPhone4發(fā)布后提供的OTA技術(shù)，以前我的手機(jī)更新需要像下載固件一樣先下載到iTunes里再更新，現(xiàn)在我可以直接一鍵升級(jí)軟件。

當(dāng)三個(gè)條件都滿足的時(shí)候，從2010年開始手機(jī)才真正從觸屏?xí)r代進(jìn)入到智能手機(jī)時(shí)代。因?yàn)?010年之前很多觸屏手機(jī)賣的很好，但是從那時(shí)候開始事情就變了，包括同年OTA技術(shù)推出的那一刻，小米的業(yè)務(wù)就逐漸起飛，所以小米抓住了整個(gè)安卓的機(jī)會(huì)，隨著3G、4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

回到智能電動(dòng)汽車，智能電動(dòng)汽車什么時(shí)候才能真正智能化？

終端不算智能，只是延續(xù)了手機(jī)的功能。為什么說延續(xù)了手機(jī)的功能呢？因?yàn)锳ndroid已經(jīng)構(gòu)建了非常好的生態(tài)系統(tǒng)。消費(fèi)者不是用Android，而是用Android背后的生態(tài)系統(tǒng)，因?yàn)槔锩嬗械貓D的生態(tài)系統(tǒng)、娛樂影音的生態(tài)系統(tǒng)、大量應(yīng)用軟件開發(fā)商的生態(tài)系統(tǒng)。

但我覺得真正屬于智能電動(dòng)車的變革時(shí)代，是在2.0真正能跑起來的時(shí)候才開始的。我自己做一個(gè)預(yù)測(cè)，我覺得這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，特別是對(duì)中高端車來說，會(huì)出現(xiàn)在2024年。

基于大模型和BEV技術(shù)實(shí)現(xiàn)真正的城市NOA。今天理想汽車已經(jīng)做的比較好了，整體的輔助駕駛使用率超過13%。因?yàn)楦咚賵鼍坝邢蓿m然我們的高速場景輔助駕駛使用率已經(jīng)超過50%，但是在城市區(qū)域是無法使用的。我覺得一個(gè)技術(shù)只有用戶每天都在使用，里程使用率穩(wěn)定在60%以上，才會(huì)成為用戶不可或缺的技術(shù)。

城市NOA會(huì)帶來什么樣的結(jié)果？其實(shí)它不需要變成完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是能夠幫助駕駛員在日常堵車時(shí)提升體驗(yàn)。一個(gè)是城市里超過60%甚至超過80%的汽車都是通過這個(gè)功能行駛的，安全是沒有問題的，除非有人違法。就算出事，多半也是輕微的刮擦。這時(shí)候就會(huì)發(fā)生巨大的變化，就像消費(fèi)者買了一棟30層的樓房，有電梯和沒電梯有本質(zhì)的區(qū)別。

我覺得今年的一個(gè)現(xiàn)象是，采用NVIDIA的Orin計(jì)算平臺(tái)的公司，基本上會(huì)在今年Q4的時(shí)候，最早的基于大模型的NOA會(huì)交付出來供測(cè)試。

因?yàn)樗枰罅康挠?xùn)練，所以簡單地在上面放一個(gè)計(jì)算平臺(tái)是不夠的。我個(gè)人認(rèn)為，到今年年底，大多數(shù)領(lǐng)先的公司將能夠達(dá)到2011年底特斯拉的水平，到2024年，大家將能夠達(dá)到2022年底或2023年初北美特斯拉的水平。

我覺得在這之后，至少對(duì)于中高端車來說，如果不能提供城市NOA，就會(huì)影響消費(fèi)者的購買決策。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，我們首先會(huì)進(jìn)入智能自動(dòng)汽車時(shí)代，基于軟件2.0的智能電動(dòng)汽車時(shí)代，從中高端汽車開始。這是我們的預(yù)測(cè)，否則我們永遠(yuǎn)只能賣非智能電動(dòng)汽車。

這是我們做的一個(gè)簡單的預(yù)測(cè)，我們不會(huì)按照原來一個(gè)城市一個(gè)城市校準(zhǔn)的方法來提供城市NOA，我們不會(huì)這樣做，我們?cè)谔峁┏鞘蠳OA的時(shí)候，會(huì)基于一個(gè)大的模型，來提供這個(gè)覆蓋所有城市的NOA功能。

誰是理想？你想去哪里？如何到達(dá)那里？

前兩個(gè)問題回答了我們?yōu)槭裁磩?chuàng)辦這家公司，其次，作為一家從0到1的公司，最重要的是品牌，因?yàn)槲覀兊钠放菩枰卮饍?nèi)部和外部的問題。

首先，我們需要向內(nèi)尋找答案，因?yàn)槲覀冞€沒有讓消費(fèi)者知道我們是誰、我們要去哪里、以及我們將如何到達(dá)那里。

另一方面我們要明確地回答消費(fèi)者我們是誰、我們提供什么價(jià)值，這是我覺得對(duì)于一個(gè)品牌來說最重要的。

因?yàn)檫@是我在汽車之家時(shí)做的。秦志2007年加入我們，給了我們很大的幫助。他是一位很棒的老師，教會(huì)了我們所有這些事情。他決定了公司的效率。他決定了每個(gè)人是否相信你做的事情，以及每個(gè)人是否朝著同一個(gè)方向努力。

理想汽車的核心，如果從企業(yè)角度來講，我們的企業(yè)使命是什么？我們?yōu)槭裁匆獎(jiǎng)?chuàng)辦這家公司？

其實(shí)從我們注冊(cè)那一刻起，我們就有這個(gè)念頭了。我們公司的名字叫“車與家”。我們希望通過人工智能和可再生能源的技術(shù)，改變汽車和家這兩個(gè)最重要的空間。所以我們的使命就是“創(chuàng)造移動(dòng)的家和幸福的家”。

第二，企業(yè)愿景是什么？

企業(yè)愿景就是我們希望中長期成長為一個(gè)什么樣的公司。2015年我們制定了15年規(guī)劃，到2030年我們致力于成為全球領(lǐng)先的人工智能公司。不管前面有三家還是五家，我們都希望自己是其中之一。不管是產(chǎn)品層面，還是平臺(tái)應(yīng)用層面，還是底層系統(tǒng)層面，我們都要有特斯拉、蘋果一樣的能力，才能站穩(wěn)腳跟。

第三，企業(yè)價(jià)值觀是什么？

企業(yè)價(jià)值觀是我們擁有的、屬于我們自己的、能夠持續(xù)幫助我們?nèi)〉贸晒Φ哪芰ΑＲ话銇碚f，企業(yè)價(jià)值觀并不是我們?nèi)鄙俚模崂砥髽I(yè)價(jià)值觀最好的階段就是經(jīng)過一定的驗(yàn)證期之后，這樣你才能提煉出我們真正擁有的東西。

2007年秦志加入汽車之家的時(shí)候，汽車之家的產(chǎn)品庫數(shù)量已經(jīng)是行業(yè)第一，論壇數(shù)量是行業(yè)第二，資訊數(shù)量是行業(yè)第三。但秦志卻問，為什么能在這么短的時(shí)間內(nèi)取得這樣的成績？背后的原因是什么？我們一開始就把所有老同事都找來，然后在黑板上寫下為什么能取得這樣的成績。每一個(gè)背后都有一個(gè)很深刻的故事。

當(dāng)時(shí)我們確定的第一條規(guī)則就是把消費(fèi)者的利益放在第一位，第二條規(guī)則就是做正確的事，而不是做容易的事，第三條規(guī)則就是先做到60分，然后做到100分。

其實(shí)這里也一樣，我們剛開始做理想ONE的時(shí)候，很多人問，為什么要做家庭用車，為什么要做6座車，為什么后來要引入OKR，為什么要用豐田工作法（TBP），其實(shí)這些背后都隱藏著我們的想法。

我們總結(jié)出理想汽車的核心價(jià)值就是超越用戶需求，創(chuàng)造最優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)。我們的核心就是超越用戶需求，因?yàn)槠囆袠I(yè)的周期太長，如果只滿足需求，很容易過時(shí)、被取代。

什么叫超越用戶需求？如果我們?cè)?016年對(duì)用戶做調(diào)查，問他們是否需要增程式電動(dòng)車，他們一定會(huì)說，他們的選擇毫無意義。

然后我們問用戶需不需要四塊屏幕，他們會(huì)說需要多幾個(gè)按鈕。用戶需要六座車嗎？因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒有六座的SUV，只有中間有兩個(gè)座位的MPV，用戶就會(huì)問，為什么不買五座的、七座的車，而花更多的錢買一個(gè)座位少的車。我想這是我們想看到的。用戶自己也不知道，但是可能有這個(gè)需求。

直到用戶開上六座SUV，帶著老人小孩，才發(fā)現(xiàn)上下車有多方便，老人甚至可以自己自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅；用戶用上多塊屏幕之后，副駕駛才發(fā)現(xiàn)長途出行體驗(yàn)變好了很多；用戶用上增程式車之后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)和燃油車一樣方便，但整個(gè)駕駛感受就是電動(dòng)車的，所以慢慢就會(huì)有更多人效仿。

還包括，今天你看到有哪家公司賣三排座的SUV，那肯定是六排座的，七排座的基本上賣不出去，這就是我們想做的。當(dāng)然這背后也有我們的一些行為準(zhǔn)則，就是永遠(yuǎn)把用戶價(jià)值放在第一位，而不是需求。

第二，做正確的事，而不是做容易的事。為什么很多事情要先思考？因?yàn)橹芷谔L，理想汽車必須有深刻的洞察力，三思而后行。做正確的事，而不是馬上行動(dòng)。馬上行動(dòng)很容易，我們很多錯(cuò)誤的選擇都是由此造成的。

第三，所有的問題都要通過協(xié)作來解決。我們?yōu)槭裁匆肙KR、IPD？因?yàn)閰f(xié)作就是一切。我們不僅要和自己協(xié)作好，還要和所有的合作伙伴協(xié)作好。產(chǎn)品要和技術(shù)、制造、服務(wù)協(xié)作好，才能有效果。這是我們的核心價(jià)值。

另一方面，我們的目標(biāo)消費(fèi)者是誰？我們提供什么價(jià)值？我們的核心定位是成為家庭首選的豪華電動(dòng)車品牌。這包括兩個(gè)關(guān)鍵要素，一個(gè)是豪華，像BBA一樣，它只針對(duì)20萬以上的用戶。

家庭意味著什么？在20多萬的用戶群中，79%是家庭用戶，就像奔馳致力于豪華、寶馬致力于駕駛、沃爾沃致力于安全一樣。

我們不是電動(dòng)汽車行業(yè)的先驅(qū)者，所以我們需要有一個(gè)鮮明的形象來做這件事。當(dāng)然，我也認(rèn)為做家族企業(yè)是我們擅長的。

因?yàn)槔硐肫嚨膭?chuàng)始人們家里平均有三個(gè)孩子，所以對(duì)六座場景、多人出行場景非常熟悉，因?yàn)樗麄兡芨型硎?，沒有一款產(chǎn)品能讓我們滿意，所以我們選擇先做這款產(chǎn)品，所有合作伙伴都相信它。

整個(gè)品牌理念，包括對(duì)內(nèi)對(duì)外，都要梳理清楚，每天都要講，這樣才能把所有的資源和精力都凝聚起來，讓大家知道在理念上該如何選擇。因?yàn)樵谶@個(gè)行業(yè)里，取舍很重要，你要想清楚自己想要什么，不想要什么。

如果一個(gè)企業(yè)的方向和選擇不明確，你會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的人都在開發(fā)他們想要的東西，而不是用戶需要的東西，而不是對(duì)企業(yè)更有價(jià)值的東西。這就是我們的品牌理念。我們有了之后，不管是從0到還是從1到我們用這張圖來診斷，作為一家智能電動(dòng)車企業(yè)，我們要面對(duì)能力的提升，要面對(duì)各方面的挑戰(zhàn)和競爭。

因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車是超大型產(chǎn)品，我們每天有三四十萬個(gè)產(chǎn)品交付到用戶手中，要保證它的安全，要保證它的保值率，要保證它的用戶體驗(yàn)好，這個(gè)可能跟很多快消品不一樣，作為行業(yè)里的一顆明珠，它有特別專業(yè)的屬性。

汽車企業(yè)如何進(jìn)行自我診斷？

對(duì)此我們?cè)撊绾芜M(jìn)行自我觀察、自我診斷？

我們有時(shí)候很自滿，但實(shí)際上問題很嚴(yán)重，我們畫了一個(gè)跨結(jié)構(gòu)模型，第一個(gè)就是剛才大家講的品牌，大家知道現(xiàn)在新造車企業(yè)有300多家，但是我覺得通過品牌測(cè)試的只有1%，更別說5%、10%了。

過去300多家新造車企業(yè)，在品牌方面合格的只有1%，大部分企業(yè)連基本的常識(shí)都沒有。今天告訴你要家用，明天告訴你三秒加速，所有邏輯都亂了，影響到他們產(chǎn)品和運(yùn)營的方方面面?；旧纤衅放贫际且?yàn)槠放贫〉摹?/p>

你可以看到有問題的公司內(nèi)部管理很亂，因?yàn)槊總€(gè)團(tuán)隊(duì)都有自己的議程。但我們做到了，就連工作區(qū)里的星巴克員工都知道我們公司要做什么。

第二點(diǎn)是產(chǎn)品。有品牌就必須有產(chǎn)品。品牌是大腦，產(chǎn)品是身體。

我認(rèn)為汽車作為一種產(chǎn)品，大致可以分為三個(gè)層次。沒有什么神秘的，都是常識(shí)，但是很多人不尊重常識(shí)。

第一層級(jí)一定是安全，我們認(rèn)為安全是一個(gè)底線，在能力范圍內(nèi)盡量做到安全，我可以很自信的告訴別人，LLL9是世界上最安全的車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了各種碰撞的安全要求。

為什么？因?yàn)槲壹胰硕甲@個(gè)車，我朋友都買這個(gè)車，我怎么能讓這個(gè)車不安全呢？而且家庭用戶關(guān)心的也是安全，不只是一個(gè)人的安全，是全家人的安全，包括整個(gè)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。很多東西都是行業(yè)背后的玄機(jī)。比如A柱用高強(qiáng)鋼和熱成型鋼的成本差不過幾百元，但很多企業(yè)卻執(zhí)意要省這幾百元。

媒體拆解我們車的時(shí)候，看到了兩根防撞梁，A柱下面的輪拱處還有兩根防撞梁，車尾還有一根防撞梁。這些防撞梁都是用最好的鋁結(jié)構(gòu)，價(jià)格貴了不到一千元。不過有些公司因?yàn)橐郧俺杀靖偁幪ち?，就貼上了泡沫塑料。

另外，我們所有車都配有爆款預(yù)緊式安全帶，無論什么情況都能穩(wěn)穩(wěn)地把你穩(wěn)住。我們所有車都配有全套安全氣囊，包括第二排頭部氣囊和側(cè)氣囊?？偟膩碚f，只需要多花2000元，但大多數(shù)公司都不愿意花這個(gè)錢。

一旦安全出了問題，就是大問題。安全是底線。安全從來沒有超出任何預(yù)算。我們就是這么做。并不是說如果左側(cè)滿足碰撞測(cè)試要求，我們就不會(huì)做右側(cè)。左側(cè)和右側(cè)都一樣，因?yàn)槲业钠拮幼谟覀?cè)，所以她當(dāng)然很重要。

第二是產(chǎn)品價(jià)值，包括空間、舒適度、配置等，分為兩個(gè)部分，一個(gè)是軟件部分，一個(gè)是硬件部分。

軟件部分最核心的就是當(dāng)我可以自己開發(fā)中央域控制器、智能駕駛控制器，包括背后的整個(gè)軟件，軟件不是問題，任何用戶的需求都可以滿足。我們甚至讓用戶成為自己的產(chǎn)品經(jīng)理，也就是我們提供TaskMaster。

蘋果的快捷鍵只能調(diào)出APP軟件功能，而我們的TaskMaster可以調(diào)出硬件和軟件，是自主開發(fā)的嗎？那就要看TaskMaster能調(diào)出多少功能了，有些功能供應(yīng)商不開放給你，只有你自己開發(fā)，才能把所有功能調(diào)出來，然后組合起來。

最難的還是硬件，一輛車的硬件就相當(dāng)于52張撲克牌，你每增加一個(gè)功能，就得去掉一個(gè)功能，不是我想增加成本就能增加成本的。比如很多人說L7為什么不像奔馳S級(jí)、寶馬7系那樣，做連動(dòng)座椅，我調(diào)節(jié)椅背的時(shí)候，坐墊會(huì)自動(dòng)往前伸，因?yàn)樗辛硗庖环N框架。

為了保證結(jié)構(gòu)安全，同時(shí)采用聯(lián)動(dòng)的方式，無論是寶馬7系、奧迪A還是奔馳S級(jí)，這些車的第二排靠背都是不能放倒的。作為一個(gè)家庭，搬運(yùn)一些東西就變得非常困難。這時(shí)候你就要做出選擇，是服務(wù)老板，還是服務(wù)家庭用戶？這個(gè)權(quán)衡很容易做出。

如果你想在三秒以上內(nèi)加速汽車，你可能不得不犧牲一些其他部分，例如中低速時(shí)的能量消耗，以及你的發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸。

這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)硬件就是一個(gè)tradeoff，這個(gè)tradeoff怎么做，要根據(jù)你的品牌，你的用戶，而不是研發(fā)團(tuán)隊(duì)自己的存在感，你要根據(jù)你的用戶的價(jià)值，你的用戶群的價(jià)值來做tradeoff。

同時(shí)我們要建立完整的驗(yàn)證體系，我不可能一個(gè)人在理想汽車修改什么東西，跟你想象的完全不一樣，這是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程。一定要有PEA，有需求分析。我們的需求分析會(huì)包括這個(gè)產(chǎn)品開發(fā)需要多少個(gè)周期，所有競爭對(duì)手是怎么做的，上線之后它實(shí)際能創(chuàng)造什么價(jià)值，這個(gè)價(jià)值怎么算。

不管是軟件還是硬件，都需要做完整的PEA分析。很多傳統(tǒng)車廠的員工來我們這里做產(chǎn)品之后，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車廠的產(chǎn)品根本就不可能超越我們，因?yàn)槲覀冏龅谋葌鹘y(tǒng)車廠完整很多，從需求分析到需求驗(yàn)證，到零件的SOR，到后面零件的驗(yàn)證，再到整車的驗(yàn)證，我們整個(gè)流程非常完整，誰也跳過不了。沒有完整的分析，項(xiàng)目就立不起來，研發(fā)也做不起來。

在此過程中，如果我們想添加新功能，我們必須提前參與我們的R＆D團(tuán)隊(duì)。

第三，這是我們想要成為移動(dòng)房屋的特殊渴望，我們不能觸摸它，如果它像一個(gè)家，它必須擁有最大，最舒適的空間。

另一方面，如果您要使用激光雷達(dá)，我們必須將NOA作為每個(gè)汽車的標(biāo)準(zhǔn)功能。

這是整個(gè)產(chǎn)品的三個(gè)級(jí)別：安全水平，產(chǎn)品價(jià)值水平和產(chǎn)品的需求水平。

請(qǐng)相信我，消費(fèi)者可以完全感受到這些東西，這是您無法查看非用戶的群體，您的真正消費(fèi)者可以很好地理解和識(shí)別這些東西。

第三個(gè)是毛利率。

它仍然與汽車行業(yè)有關(guān)，因?yàn)槿绻氤蔀橐患伊粼谧雷优缘钠嚬荆敲茨旧闲枰@得數(shù)百億美元的收入。

您的收入如何，當(dāng)您的收入非常重要。

此外，如果我們多年來查看汽車行業(yè)的發(fā)展歷史，我們可以清楚地看到，當(dāng)汽車最難銷售時(shí)，例如當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生時(shí)，當(dāng)汽車最難出售和融資時(shí)，甚至無法提供融資，即使是通用汽車和Chrysler這樣的大型公司，也會(huì)在2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中遭受約40％的損失。

除了收入外，該公司還使用了太多的杠桿作用，包括后來將Delphi等公司分開并承擔(dān)所有杠桿作用，因此40％的銷售下降幾乎完全由本身持有。

什么是毛利率？

商店人員的費(fèi)用稱為銷售費(fèi)用，這是我們毛利率的毛利率的一部分。

回到汽車的觀點(diǎn)，作為一家智能電動(dòng)汽車公司，我們認(rèn)為，健康的門檻是20分。

我們認(rèn)為，目前20分相對(duì)健康，特斯拉的分?jǐn)?shù)超過20分，我們的分?jǐn)?shù)也穩(wěn)定在20分，而Byd也超過20分。

BYD的銷售網(wǎng)絡(luò)不是直接運(yùn)行的，如果包括經(jīng)銷商的費(fèi)用，BydCars的毛利率超過20個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)資本市場好處時(shí)，我們無法投資研發(fā)，而在資本市場不好的情況下，汽車的任何計(jì)劃都不是這樣。

當(dāng)然，毛利率越高，公司的毛利率越少，毛利率越來越容易。杜松子酒的穩(wěn)定性超過20％。

我可以花很多錢，但是我總是堅(jiān)持要獲得20％以上的毛利率。

盡管特斯拉今年的價(jià)格大幅降低了價(jià)格，但他在年度報(bào)告會(huì)議上說，他仍將保持今年20點(diǎn)以上的毛利率，因?yàn)橹挥幸赃@種方式，當(dāng)公司可以健康發(fā)展，當(dāng)公司進(jìn)行任何長期投資時(shí)，它才能充滿信心并堅(jiān)定地投資。

在我們的毛利率上，我們?nèi)绾位ㄙM(fèi)兩個(gè)部分。

系統(tǒng)的開發(fā)非常重要。

如果我們自己做一個(gè)推理，我們可以達(dá)到像特斯拉這樣的相同成本，因?yàn)樗惴ㄕ莆赵谖覀冏约旱氖种?，并且還包括整個(gè)培訓(xùn)平臺(tái)和培訓(xùn)芯片。

在研究和開發(fā)之后，我們必須能夠交付整個(gè)鏈的能力。

診斷后如何改善自己？

也許產(chǎn)品是錯(cuò)誤的，并且該公司的估值下降了80％，這是正常的。

首先是商業(yè)能力。

因此，這筆錢不僅是營銷的錢，而且整個(gè)貨幣的研究和開發(fā)都不是一個(gè)大面積。

首先，所有這些現(xiàn)金流都在過去的經(jīng)銷商處按下；

這需要我們的持續(xù)升級(jí)容量和升級(jí)系統(tǒng)。

如果經(jīng)理被刪除，人均有10輛以上的車輛是新部隊(duì)的三倍，因此我們有機(jī)會(huì)讓我們的員工賺錢并賺取兩個(gè)人，因此我們的人民現(xiàn)在必須在所有省份中建立最高的速度。

升級(jí)還包括我們的供應(yīng)能力。

第二類是新的電子產(chǎn)品，我們的域名是一個(gè)很好的鑄造系統(tǒng)，中國在世界各地購買了40％的籌碼。

每個(gè)人都在談?wù)撔酒亩倘?，但是Qualcomm的芯片和Qualcomm的計(jì)算平臺(tái)沒有用于NVIDIA和NVIDIA的計(jì)算平臺(tái)，也沒有芯片和地平線的計(jì)算平臺(tái)。

第三種問題更麻煩，這與SanElectric有關(guān)。

如果您每年出售300,000輛并向任何汽車工廠下訂單900,000輛，則他們無法接管，因?yàn)?00,000個(gè)單位意味著他想建造10個(gè)工廠，如果我們不想要它，那么所有這些事情都是由他們承擔(dān)的。

當(dāng)面對(duì)新力量時(shí)，我們向他們報(bào)告的這些供應(yīng)商與他們計(jì)算的數(shù)量有所不同。

當(dāng)汽車公司過去僅出售10,000輛時(shí)，他們告訴供應(yīng)商，他們將來需要生產(chǎn)30,000輛。

因此，我們?cè)贛ianyang建造了自己的處理器工廠。

此外，還有工廠。

包括土地，建造工廠，招募人員，有24個(gè)月的時(shí)間，如果您找到歐洲制造商，也只能與供應(yīng)商合作。

但是，我們每年需要數(shù)十萬套。

但是，供應(yīng)鏈還有另一個(gè)問題，也就是說，自我控制率不能太高。

我們知道，許多組件制造商現(xiàn)在被拆除，因?yàn)槿绻N售額下降了40％，則必須承擔(dān)所有杠桿作用，而所有成本則為40％。

第三大挑戰(zhàn)是組織能力。

我們是一家汽車公司，也是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

這樣，所有新的汽車工作將比傳統(tǒng)的汽車制造商更加行動(dòng)，例如，新力量會(huì)做自己的直接運(yùn)營系統(tǒng)，因此該組織當(dāng)時(shí)成為最大的挑戰(zhàn)。

理想的商業(yè)組織概念

我們認(rèn)為，組織實(shí)際上會(huì)遇到三個(gè)不同的問題。

最底層的問題是懶惰，這是一個(gè)人的問題。

上層是從管理級(jí)別上看到的慣性：當(dāng)我燃油汽車時(shí)，我這樣做了，例如，我們當(dāng)時(shí)遇到了什么問題？

我們?nèi)绾翁幚硪欢烟厥獾钠嚕员忝總€(gè)人都會(huì)駕駛最初的制造商。

嘗試查看BMWX7是如何校準(zhǔn)的，并查看Mercedes-BenzGLS是如何校準(zhǔn)的。

那么，您如何解決這個(gè)問題？

我可以自己做事。

為了提高，我們將其稱為業(yè)務(wù)。

因此，我認(rèn)為公司的業(yè)務(wù)從0到從0到然后從1到實(shí)際上是在不斷促進(jìn)，而面臨的問題也不同。

我們的挑戰(zhàn)是什么？

在這兩種方法中，世界上最好的公司是第一個(gè)方法。

過程過程是一種向內(nèi)運(yùn)行的產(chǎn)品。

好的過程不是告訴我們?nèi)绾巫?，但是?dāng)我們必須分析用戶需求時(shí)，我們不得不跳過這些東西，我們必須查看此功能的樣子，以分析和查找數(shù)據(jù)以及用戶的實(shí)際外觀。

我們必須去下一個(gè)計(jì)劃

核心是，我們不會(huì)跳過這些重要的事情，因?yàn)槊總€(gè)人都可以做到這一點(diǎn)。

因此，在企業(yè)中最有可能發(fā)生的過程和工具是較低的，并且只能為員工提供非常專業(yè)的工具，但結(jié)果應(yīng)管理。

僅提供管理結(jié)果的管理工具，這是不負(fù)責(zé)任的。

根據(jù)您自己的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)哪種職位，以滿足業(yè)務(wù)計(jì)劃。

轉(zhuǎn)到上層到達(dá)操作級(jí)別。

為什么要衡量的是兩個(gè)。

因此，我們將發(fā)現(xiàn)世界上所有最先進(jìn)的過程包括我們正在談?wù)摰倪^程，工具，IT系統(tǒng)和各種方法。

無論我們剛剛談?wù)摰膽?zhàn)術(shù)水平如何，我們使用的產(chǎn)品需求的分析包括Toyota工作方法，然后到達(dá)人才結(jié)構(gòu)計(jì)劃（LTP）和人才結(jié)構(gòu)計(jì)劃的上層，然后進(jìn)入IPD和IPMS等第一個(gè)級(jí)別的過程，但它用于解決不同級(jí)別和不同職業(yè)領(lǐng)域的問題。

因此，目前，我告訴團(tuán)隊(duì)有關(guān)生物和生物之間的區(qū)別是信息獲取能力和信息處理能力之間的區(qū)別。

因此，在解釋這一問題時(shí)，只有您可以通過這樣做才能解決我的問題。

目前，當(dāng)面對(duì)不同的業(yè)務(wù)時(shí)，我們知道如何適應(yīng)不同的級(jí)別。

但是，當(dāng)我們將自己的能力升級(jí)到三維世界時(shí)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)這些能力簡單而豐富，這與在兩個(gè)維度世界中看到我們不同。

在第二階段設(shè)定目標(biāo)，然后進(jìn)行計(jì)劃，不僅要進(jìn)行業(yè)務(wù)，而且還缺乏能力。

第三步是進(jìn)行執(zhí)行和協(xié)作，也就是說，真正使用此資源，以及如何真正完成協(xié)作。

在第四個(gè)鏈接中，所有這些良好的過程和好工具都是相同的，它們一定會(huì)恢復(fù)。

最后，如上所述，談?wù)撛撨^程，這等同于公司的產(chǎn)品。

人力的解決方案也是人們的心理問題。

因此，我們直接與高效率的人合作，為我們自己開發(fā)的課程。

前三個(gè)習(xí)慣是培訓(xùn)我們?nèi)绾纬蔀槌赡耆?，我們?nèi)绾伪ＷC自己處于積極的狀態(tài)，我們知道我們想要什么，我們?nèi)绾谓⒛繕?biāo)，并有效地安排自己的想法。

第二個(gè)鏈接是我們成為合格經(jīng)理的方式。

因此，了解團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)中的每個(gè)人以及了解合作的每個(gè)人都是我們的義務(wù)，以便我們可以幫助每個(gè)人避免優(yōu)勢(shì)和避免，每個(gè)人都可以完成共同的目標(biāo)，以便您可以成為合格的經(jīng)理。

在上層，當(dāng)我們解決業(yè)務(wù)水平的問題時(shí)，它已經(jīng)變得更高。

第三個(gè)鏈接是您如何成為領(lǐng)導(dǎo)者，如何讓更多的人了解您，并且可以幫助每個(gè)人獲勝。

我認(rèn)為這是領(lǐng)導(dǎo)者的要求，因此最困難的是讓別人理解他為什么不了解我。

實(shí)際上，亞馬遜為何寫了一封股東的信。

第二次討論E-商業(yè)公司應(yīng)該衡量其價(jià)值，稱為運(yùn)營現(xiàn)金流，而不是衡量其利潤，因此，亞馬遜獲得了數(shù)百倍的價(jià)格收入比率，否則，如果您使用傳統(tǒng)的PE并將價(jià)格實(shí)現(xiàn)比率衡量，那么亞馬遜的資源與今天完全不同。

為什么巴菲特寫了一封股東的信，為什么要讓他了解巴菲特的股票，而巴菲特則談?wù)摿藘杉隆?/p>

我認(rèn)為這是不同的，當(dāng)iPhone開設(shè)iPhone時(shí)，iPhone是一個(gè)iPhone，iPhone是瀏覽器，而iPhone是一個(gè)計(jì)算機(jī)。

這三個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)我們成年并擁有專業(yè)流程工具時(shí)，我們絕對(duì)可以解決懶惰的問題。

當(dāng)我們成為領(lǐng)導(dǎo)者，越來越多的人可以支持我們了解我們并共同創(chuàng)造成功時(shí)，我們可以成為合格的運(yùn)營商，使用業(yè)務(wù)工具來解決各種無知問題，不斷提高團(tuán)隊(duì)的認(rèn)知，成為團(tuán)隊(duì)能力并成為團(tuán)隊(duì)的收獲。

五個(gè)階段??，收入為1000億

最后，我將結(jié)束這張照片，以與您分享我們的交叉診斷，我們還可以看到我們的對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，以及我們?nèi)绾畏稿e(cuò)誤。

首先，這也是傳統(tǒng)制造商的產(chǎn)品。

其次，我們的平臺(tái)研發(fā)與其他人之間的差距以及我們的系統(tǒng)開發(fā)與其他人之間的差距還包括我們的整個(gè)交付能力。

以及我們的組織能力，那些領(lǐng)導(dǎo)的公司之間的差距，數(shù)百億收入以及數(shù)萬億美元的收入，然后我們就學(xué)會(huì)了。

由于整個(gè)組成，我在過去的三個(gè)企業(yè)家中經(jīng)歷了五個(gè)階段，當(dāng)時(shí)我們要挑戰(zhàn)1000億元人民幣的收入，我們經(jīng)歷了五個(gè)階段。

在第一階段，我們始終覺得我們與其他人不同，也就是說，我們從來沒有躲藏在第二階段。

在第四階段，當(dāng)您理解公司會(huì)立即做到這一點(diǎn)時(shí)，就會(huì)有一個(gè)問題。

因?yàn)?，您?jīng)?？吹竭@些最先進(jìn)的過程，要么是由跨國公司的海外公司來做，要么在那個(gè)階段有一群人在許多階段進(jìn)行。

在第五階段，我們非常了解該公司的咨詢公司，以及在此階段使用該公司的哪個(gè)團(tuán)隊(duì)。

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