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北美高強度鋼，國內(nèi)塑料后防撞梁，后排無鋼板，北現(xiàn)十索良心呢？

文丨冬樹童C

7月下旬，北美板北北京現(xiàn)代第十代索納塔正式上市，高強國內(nèi)第三代i-GMP平臺打造、度鋼sf復(fù)合防撞設(shè)施廠家SensuousSportiness感性運動設(shè)計語言、塑料配第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和現(xiàn)代SmartSense'智心合一'智能安全系統(tǒng)、后防后排相比海外版軸距加長50mm至2890mm、撞梁搭載全新Smartstream系列1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩款動力組合，無鋼定價16.20.58萬元?，F(xiàn)索

第十代索納塔配置給得非常足的良心sf復(fù)合防撞設(shè)施廠家他同時，又把售價壓得極低，北美板北明顯是高強國內(nèi)為了走量而把價格定到比同級低很多。

你以為，度鋼十代索納塔為了提振中國市場變得良心了？塑料近幾天所曝出來的消息可以讓你"大開眼界"。

在最新一期《懂車大爆炸》欄目中，第十代索納塔成了主角，不過在整車拆解環(huán)節(jié)中，其真實面貌就逐漸浮現(xiàn)了出來。正如標題所示，第十代索納塔后防撞梁采用的是塑料復(fù)合材質(zhì)，塑性變形臨界值僅有1噸，也就是說，如果用1噸的壓力下壓第十代索納塔的防撞梁，將會出現(xiàn)斷裂的情況。

相比起來，凱美瑞所采用的鋼制后防撞梁塑性變形臨界值則是達到了5.2噸；即便是邁騰極為單薄的鋼制后防撞梁也達到了1.2噸（邁騰即便是再不良心，都沒有第十代索納塔膽大，居然在B級車中采用塑料后防撞梁）。

國內(nèi)第十代索納塔后防撞梁采用的是塑料復(fù)合材質(zhì)，而在北美市場所銷售的第十代索納塔后防撞則是采用的高強度鋼。難道是國產(chǎn)第十代索納塔在后防撞梁上材料創(chuàng)新了？

根據(jù)其后防撞梁的標注可以發(fā)現(xiàn)，PP-GF40意味著這是玻璃纖維含量為40%的聚丙烯復(fù)合材料（不是比鋼還解釋的工程塑料），可以看出其材料成本并不高，同時1噸的塑性變形臨界值也說明這不是正向材料創(chuàng)新，而是"反向材料創(chuàng)新"。

從這也能看出，北美市場所銷售的第十代索納塔和在中國市場所銷售的第十代索納塔不是一款車型。

汽車安全性是一個系統(tǒng)的工程，并非是以防撞梁為安不安全的標準。

當汽車發(fā)生前部正面碰撞時，防撞鋼梁首先承受撞擊力，然后吸能盒潰縮吸能，吸收部分碰撞能量，剩余的碰撞能量傳導(dǎo)至后方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來承受。所以，后防撞鋼梁具有吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害、保護車身主體結(jié)構(gòu)的作用，對汽車安全性能的提升作用不可小覷。

同時，在低速碰撞中，后防撞梁也能避免撞擊力全部直接作用在車身尾部，降低對車體造成的損傷，維修費用會因此大幅下降。

寫到最后：作為北京現(xiàn)代的重磅車型，第十代索納塔可謂是擔當起了韓系車在華復(fù)興的重要角色，憑借較高的"產(chǎn)品力"（看得見的配置和不錯的顏值），上市不到10天銷量達到3000+輛。

不過，從這一次的拆車真相來看，你說第十代索納塔做得不好吧，門板內(nèi)、車內(nèi)的線束都做了包裹，同時也沒有用回收棉；你要說它做得好吧，連后防撞都用塑料件、后排座椅連鋼板都不舍得配備。

看來，第十代索納塔也不是什么重磅旗艦。你們覺得呢？