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如何保護(hù)行人？看看這些早期的防撞裝置，你會(huì)感激科技的進(jìn)步

汽車防撞裝置，何保護(hù)行會(huì)感是看早一種可以幫助汽車在遇到危險(xiǎn)時(shí)減速或停止的裝置，它可以保護(hù)車輛、防撞延邊大橋橋墩防撞設(shè)施乘員和行人的裝置安全，避免或減少交通事故的激科技的進(jìn)步發(fā)生。

汽車防撞裝置有兩種類型，何保護(hù)行會(huì)感一種是看早被動(dòng)式的，一種是防撞主動(dòng)式的。被動(dòng)式的裝置防撞裝置是指在碰撞發(fā)生后才起作用的裝置，它們主要是激科技的進(jìn)步通過吸收或分散沖擊力來減輕碰撞的損傷，比如安全氣囊、何保護(hù)行會(huì)感延邊大橋橋墩防撞設(shè)施安全帶、看早防撞梁等。防撞主動(dòng)式的裝置防撞裝置是指在碰撞發(fā)生前就能起作用的裝置，它們主要是激科技的進(jìn)步通過檢測或控制車輛的運(yùn)動(dòng)來預(yù)防或避免碰撞，比如雷達(dá)、攝像頭、剎車輔助系統(tǒng)等。

汽車防撞裝置并不是一開始就有的，它們是隨著汽車的發(fā)展和社會(huì)的需求而逐漸出現(xiàn)和完善的。最早的汽車沒有任何防撞裝置，它們只有一個(gè)金屬制成的保險(xiǎn)杠，用來保護(hù)車身不被刮傷或變形。但是這樣的保險(xiǎn)杠并不能有效地保護(hù)乘員和行人，因?yàn)樗鼈儾荒芫彌_碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力。所以，在上個(gè)世紀(jì)初，當(dāng)汽車開始在道路上普及時(shí)，就出現(xiàn)了許多交通事故和人員傷亡。

為了解決這個(gè)問題，一些工程師和發(fā)明家開始嘗試設(shè)計(jì)和制造各種防撞裝置。其中最早出現(xiàn)的一個(gè)例子是1917年美國人詹姆斯·麥克唐納設(shè)計(jì)的一種彈簧式保險(xiǎn)杠，它可以在碰撞時(shí)彈性變形，并在碰撞結(jié)束后恢復(fù)原狀。這種保險(xiǎn)杠雖然簡單，但是有效地降低了碰撞對(duì)車輛和乘員的影響。

但是這種保險(xiǎn)杠也有一個(gè)缺點(diǎn)，就是它不能保護(hù)行人。當(dāng)時(shí)，行人在道路上很常見，而汽車的制動(dòng)距離很長，很容易發(fā)生與行人碰撞的情況。為了保護(hù)行人，一些發(fā)明家想出了一些奇怪而有趣的防撞裝置。比如1927年英國人弗雷德里克·西蒙斯設(shè)計(jì)了一種類似于網(wǎng)球拍的裝置，它可以在汽車前方張開一個(gè)大網(wǎng)，將行人捕捉起來，并將其送到車頂上。這種裝置聽起來很荒謬，但是西蒙斯認(rèn)為它可以避免行人被軋傷或被甩出去。

另一個(gè)例子是1936年美國人查爾斯·格拉納特設(shè)計(jì)了一種類似于彈簧床墊的裝置，它可以在汽車前方展開一個(gè)軟墊，將行人彈起來，并將其送到后備箱里。這種裝置也很荒唐，但是格拉納特認(rèn)為它可以避免行人被劃傷或被卷入車輪下。

這些早期的防撞裝置雖然有創(chuàng)意，但是并不實(shí)用，也沒有得到廣泛的應(yīng)用。隨著科技的進(jìn)步和法規(guī)的制定，汽車防撞裝置逐漸向更科學(xué)、更有效、更智能的方向發(fā)展。例如，在20世紀(jì)50年代至70年代期間，安全氣囊、安全帶、防撞梁等被動(dòng)式防護(hù)裝置相繼出現(xiàn)，并成為汽車標(biāo)配。在20世紀(jì)80年代至90年代期間，雷達(dá)、攝像頭、剎車輔助系統(tǒng)等主動(dòng)式防護(hù)裝置開始出現(xiàn)，并逐漸普及。在21世紀(jì)初至今，汽車防撞裝置更加高級(jí)和智能，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車、自動(dòng)避讓等功能。

汽車防撞裝置的作用是顯而易見的，它們可以有效地減少或避免交通事故的發(fā)生，保護(hù)車輛、乘員和行人的安全，提高道路交通的效率和舒適度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，安全氣囊可以降低駕駛員死亡率30%，安全帶可以降低死亡率45%，剎車輔助系統(tǒng)可以降低追尾事故60%。隨著汽車防撞裝置的不斷完善和普及，我們有理由相信，未來的汽車將會(huì)更加安全、更加智能、更加人性化。