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高鐵、汽車、行人同層并行如何互不干擾？世界最寬公鐵兩用橋這樣誕生

封面新聞記者曹菲

為何在全世界首次挑戰(zhàn)公路與高鐵同層合建大橋，高鐵設(shè)計、汽車建設(shè)中克服了哪些困難？行人橋墩防撞設(shè)施的制作在成自宜高鐵開通之際，封面新聞記者專訪了中鐵二院大橋設(shè)計負(fù)責(zé)人李秀華，同層鐵兩揭秘世界最寬公鐵兩用橋誕生之路。并行不干

為什么采用公鐵同層布置？何互

宜賓臨港長江公鐵大橋位于宜賓東部，橫跨長江，擾世連接三江新區(qū)與敘州區(qū)，界最為公鐵兩用橋。用橋樣誕作為全線控制性工程之一，高鐵中鐵二院從2014年就啟動了大橋設(shè)計工作，汽車采用怎樣的行人橋墩防撞設(shè)施的制作橋梁結(jié)構(gòu)形式，是同層鐵兩團(tuán)隊面臨的首個問題。

“我們考慮過很多方案，并行不干上下兩層、何互公鐵同層，甚至錯層都想過，對比下來，還是同在一層最經(jīng)濟(jì)合理?！崩钚闳A解釋，這座橋的鐵路高程受宜賓東站標(biāo)高控制，如果設(shè)計成兩層，公路與鐵路的高差需達(dá)到15米。若是公路在上，會增加兩端引橋的長度；如果公路在下，根據(jù)地形，大橋南岸需要修建短隧，影響公路接線和疏解。

現(xiàn)在采用公鐵同層布置，縮短四分之一公路引橋，也不用打隧道了，大大節(jié)省了工程投資。不僅如此，公路、鐵路在一個平面上，運(yùn)營時互相不影響，日常養(yǎng)護(hù)也更方便。

因此，團(tuán)隊最終采用了公鐵同層鋼箱梁斜拉橋橋式，中間為4線高速鐵路，兩側(cè)各3車道城市快速路，最外側(cè)還布置了人行道與非機(jī)動車道，橋面寬度達(dá)到63.9米，相當(dāng)于一個標(biāo)準(zhǔn)足球場的寬度。

如何避免高鐵、汽車、行人相互干擾？

高鐵、汽車、行人同在一個平面行駛，如何做到相互之間不受影響呢？

李秀華介紹，為了解決這個問題，中鐵二院在全世界首創(chuàng)了公鐵并行綜合智能防護(hù)體系。站在大橋上，人們可以看到公路和高鐵之間有一道2.65米高的綜合防護(hù)屏障，下面是1.3米混凝土墻，上面是1.35米聲屏障；靠近高鐵一側(cè)還有一道2.2米高的鋼制防撞墻，兩道墻之間相隔1.8米。經(jīng)過嚴(yán)格測算和反復(fù)實驗，這兩道屏障可以有效防眩、降噪、減小氣動沖擊，也可以抵擋汽車撞擊。

此外，設(shè)計團(tuán)隊還與西南交大風(fēng)洞試驗室合作，完成了大橋抗風(fēng)實驗，解決大橋抗風(fēng)問題，確保橋梁安全運(yùn)行。

鐵路運(yùn)營部門還與宜賓市交通、交管部門合作，在大橋兩岸設(shè)置了電子警察等技控設(shè)備，控制車輛速度，確保大貨車走最外側(cè)車道，最大限度降低貨車侵入高鐵限界的可能性。

如何保護(hù)長江上游珍稀魚類？

宜賓臨港長江公鐵大橋位于長江上游，生態(tài)環(huán)保要求很高。李秀華告訴記者，從橋位選擇開始，他們就考慮到了長江上游珍稀魚類保護(hù)的問題，重點比選了8個橋位，最終選擇了距離最近的產(chǎn)卵場超過500米的位置，大橋施工也盡量避開魚類繁殖期。

此外，在大橋環(huán)評批復(fù)時，有關(guān)部門要求做好橋面初期雨水集中收集處理，若發(fā)生危險品運(yùn)輸事故時，也可以快速收集事故徑流，保障長江生態(tài)安全。

設(shè)計團(tuán)隊通過對宜賓市降雨統(tǒng)計大數(shù)據(jù)分析，對公路橋面匯流特點和集雨構(gòu)造進(jìn)行深入研究，提出了初期雨水集流槽設(shè)計方案。在大橋兩側(cè)設(shè)置了雨水集流槽，利用開口集流槽的自動限流、過流溢流的特點，實現(xiàn)了大橋初期雨水的有效收集，大幅節(jié)約排水設(shè)施投資。方案簡潔美觀，與大橋主體和諧一體；雨水或污水統(tǒng)一收集后處理，綠色環(huán)保。

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