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最全道路、橋梁與隧道設(shè)計，你不容錯過

1）公路等級：雙向四車道高速公路；

2）設(shè)計速度：80公里/小時；

3）路基寬度：整體式路基寬24.5米；

4）汽車荷載：公路—Ⅰ級；

5）地震動峰值加速度系數(shù)：0.0.1g；

6）設(shè)計洪水頻率：特大橋1／3其他橋涵及路基1／100；

建設(shè)條件

項目區(qū)位于貴州高原向廣西丘陵南傾的最全斜坡地帶，海拔高程295～1356米，道路一般高差小于500米，橋梁天津交通設(shè)施防撞桶路線經(jīng)過區(qū)域地貌為溶蝕峰林谷地地貌、隧道設(shè)計中低山構(gòu)造侵蝕地貌和河流侵蝕堆積地貌。不容

項目區(qū)處于望謨北西向構(gòu)造變形區(qū)，錯過屬山字型構(gòu)造體系。最全地質(zhì)構(gòu)造多為緊密褶皺構(gòu)造，道路背斜、橋梁向斜數(shù)量較多，隧道設(shè)計地層分布較緊密，不容呈條帶狀分布。錯過主要有紅關(guān)向斜、最全火烘背斜、道路西蓋坡向斜、橋梁納銀背斜、波帽~播東~者康背斜等。

勘測過程

控制測量

平面控制測量沿公路布設(shè)四等GPS控制網(wǎng)、一級導(dǎo)線（五秒）控制網(wǎng)。布設(shè)Ⅳ級GPS點36個，一級導(dǎo)線點78個。

地形測量

全線1/2000地形圖采用航空攝影測量、三維數(shù)字化成圖，后對地形圖進(jìn)行調(diào)繪、修測。成圖面積為97Km2。天津交通設(shè)施防撞桶

路線

現(xiàn)場核查了沿線地形、地物，盡量避免大量房屋拆遷，避開大中型養(yǎng)殖場等，根據(jù)實地調(diào)查提出了相應(yīng)的路線調(diào)整。

路基路面及排水

主要調(diào)查了沿線水系分布基本特征、地表徑流、地下水位的相互關(guān)系及對路基、路面的影響。沿線調(diào)查防護(hù)方式及擋墻形式。

橋涵

小橋涵實地調(diào)查了區(qū)域排水體系、地形、水文，實地丈量了溝渠斷面、交角，并現(xiàn)場初步擬定沿線綜合排水體系、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型和其它附屬設(shè)施；大橋進(jìn)行了中線、河床斷面及比降測量，并做了專門地質(zhì)勘察，擬定了橋型、孔徑、結(jié)構(gòu)類型和施工方案。

路線交叉

調(diào)查了被交叉道路現(xiàn)狀、交角和其它控制因素，初步擬定交叉類型、跨越方式、結(jié)構(gòu)類型、孔徑等。

經(jīng)濟勘測與調(diào)查

對沿線概算資料、占有土地、拆遷建筑物及管線、施工條件及施工便道進(jìn)行了調(diào)查。

線外調(diào)查

調(diào)查了沿線筑路材料的供應(yīng)情況、生產(chǎn)規(guī)模及材料價格。對荊州、監(jiān)利港碼頭及湖南華容塔市驛鎮(zhèn)等地的筑路材料進(jìn)行了調(diào)查和取樣試驗。

1）公路等級：雙向四車道高速公路；

2）設(shè)計速度：80公里/小時；

3）路基寬度：整體式路基寬24.5米；

4）汽車荷載：公路—Ⅰ級；

5）地震動峰值加速度系數(shù)：0.0.1g；

6）設(shè)計洪水頻率：特大橋1／3其他橋涵及路基1／100；

路基、路面及排水

1）高速公路，雙向四車道，設(shè)計行車速度80km/h，路基寬度24.5m。

2）填方高度每8m一級，當(dāng)邊坡高度小于10m，一坡到底。

1）高速公路，雙向四車道，設(shè)計行車速度80km/h，路基寬度24.5m。n

2）挖方高度每10m一級，當(dāng)邊坡高度小于12m，一坡到頂。

墩身處理措施：①路堤一級邊坡以下采用開山石渣或隧道洞渣填筑；②根據(jù)需要路堤中部鋪設(shè)土工格柵，坡腳設(shè)置護(hù)腳；③填方長度大于100m的路段，每填筑2m高，采用沖擊壓路機增強補壓；長度小于100m的路段，每填筑4m采用1000KJ普夯補強。

基底處理措施：①基底承載力不足的粘性土，采用夯（壓）實處理；②基底為水田、水塘及淺表軟弱土，對基底進(jìn)行換填處理；③基底為深層軟土，按特殊路基處理。

填方邊坡：

1）以生物防護(hù)為主，圬工防護(hù)為輔的防護(hù)方案

2）高度≤4m時，三維網(wǎng)植草防護(hù)，2m不設(shè)三維網(wǎng)；

3）大于4mH≤10m時，拱形骨架或菱形骨架植草灌防護(hù)；

4）沿河、沿溝浸水路堤段，漿砌片石防護(hù)；

5）跨河或沿河縱向布置的橋頭，漿砌片石防護(hù)。

挖方邊坡：

1）在確保安全的前提下盡量采用生物防護(hù)。

2）高度≤6m時，三維網(wǎng)植草防護(hù)，3m不設(shè)三維網(wǎng)；

3）大于6mH≤10m時，拱形骨架或菱形骨架植草灌防護(hù)；

4）強風(fēng)化石質(zhì)邊坡客土噴播、護(hù)面墻、錨桿（索）框格等；

5）整體穩(wěn)定性好的硬質(zhì)巖邊坡，控制爆破后一般不防護(hù)。

橋梁、涵洞

汽車荷載：公路－I級；

設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300；大、中、小橋、涵洞1/100；

通航：錦江6級通航要求；

整體式：2×（0.5m防撞護(hù)欄＋凈11.2m橋面＋0.5m防撞護(hù)欄+0.05m中央分隔帶)=24.5m

橋梁下部結(jié)構(gòu)：

1）墩高h(yuǎn)≤35m時，下部結(jié)構(gòu)采用圓柱墩。

2）當(dāng)35m＜墩高h(yuǎn)≤60m時，下部結(jié)構(gòu)采用矩形墩。

3）當(dāng)墩高h(yuǎn)≥60m時，下部結(jié)構(gòu)采用空心薄壁墩。

4）橋臺盡量采用柱式橋臺；個別較高橋臺采用肋板臺、重力臺。

5）墩臺基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)實際情況，采用樁基礎(chǔ)或擴大基礎(chǔ)。

陡坡橋梁設(shè)計：

1）陡坡路段墩臺樁基的縱斷面、橫斷面準(zhǔn)確測量；

2）對于陡坡橋梁樁基盡量采用人工挖孔樁施工，減少機械施工對山體的擾動；3）對于陡崖路段盡量采用繞避的方式處理，在不得不跨越的時候，通過跨徑調(diào)整以保證樁基距離陡崖有足夠的安全距離

典型橋梁設(shè)計

剛家灣1號大橋

擬建的剛家灣1號大橋位于銅仁市碧江區(qū)燈塔辦事處境內(nèi)，橋梁主要跨越濱江大道，其路基寬度28m。

本橋橋墩最高約20米，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用8×40米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺采用重力臺、擴大基礎(chǔ)。

黑巖坪1號大橋

擬建的黑巖坪1號大橋位于銅仁市碧江區(qū)燈塔辦事處境內(nèi)，橋梁主要跨越6號路，其路基寬度21m。

本橋橋墩最高約28米，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用10×40米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺采用重力臺、擴大基礎(chǔ)。

中木林大橋（K線）

擬建的K線中木林大橋橋梁起點位于碧江區(qū)中木林村東北，橋址區(qū)地貌類型屬橋剝蝕殘坡積地貌，上覆土層為第四系殘坡積粘土及沖洪積砂卵石，下伏基巖為灰白色快狀結(jié)晶白云巖夾角礫狀白云巖、灰白色厚層狀結(jié)晶白云巖、夾鯽狀白云巖。本橋跨越馬巖河谷(深120m寬310m)，最大橋高約110m。

黃臘溪1號大橋（K線）

擬建的橋梁位于碧江區(qū)吳家灣村北，橋位處地質(zhì)情況以灰?guī)r、頁巖及斷層破碎帶為主，存在巖溶、斷層破碎帶、崩坡積層。

橋跨布置為65+120+65+40。主橋采用65+120+65m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)形式，主墩采用雙薄壁空心墩；引橋采用40mT梁，橋墩采用矩形墩；橋臺采用柱式臺、樁基礎(chǔ)。

銅鼓灘2號大橋

擬建的銅鼓灘2號大橋位于銅仁市碧江區(qū)漾頭鎮(zhèn)境內(nèi)，橋梁上跨擬建的渝懷鐵路（復(fù)線）隧道，隧道寬度為7.5m，埋深14～42m。

本橋橋墩最高約48米，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用19×40米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部橋墩采用柱式墩、空心薄壁墩、預(yù)應(yīng)力砼門架墩、樁基礎(chǔ)，橋臺采用重力臺、擴大基礎(chǔ)。

龍坡大橋

擬建的龍坡大橋位于銅仁市碧江區(qū)漾頭鎮(zhèn)境內(nèi)，橋梁上跨已建的渝懷鐵路隧道，隧道寬度為7.5m，埋深30～45m。

本橋橋墩最高約73米，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用11×40米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部橋墩采用柱式墩、空心薄壁墩、預(yù)應(yīng)力砼門架墩、樁基礎(chǔ)，橋臺采用重力臺、擴大基礎(chǔ)。

錦江大橋（K線）

擬建的K線錦江大橋橋梁起點位于碧江區(qū)九龍村北錦江北岸，橋址區(qū)地貌類型屬剝蝕殘坡積地貌，上覆土層為第四系殘坡積粘土及沖洪積砂卵石，下伏基巖為黃綠色板狀頁巖、下部長石質(zhì)砂礫巖、砂巖。主要跨越渝懷鐵路拜幺坡1號隧道、縣道X5錦江、惡灘村村道、惡灘村。主橋最大橋高約86m。

隧道設(shè)計

1）公路等級：雙向四車道高速公路

設(shè)計速度：80公里/小時

2）建筑限界：凈寬：10.25m

凈高：5.0m

3）隧道內(nèi)縱坡：0.5%≤i＜4.0%

4）隧道路面橫坡：2.0%～3.0%

主洞采用單心圓內(nèi)輪廓，R1=555cm，斷面面積,65.61m內(nèi)輪廓總高8.60m，設(shè)計標(biāo)高點至拱頂高度7.10m，內(nèi)輪廓總寬10.796m，適用路面橫坡-4.0%～+4.0%。

1）采用“早進(jìn)洞、晚出洞”，以環(huán)保為出發(fā)點，結(jié)合洞口地形進(jìn)行設(shè)計的原則。

2）一般采用明洞或削竹式洞門，洞口地形較陡或偏壓時采用端墻式洞門，洞口位于懸崖峭壁采用倒削竹式洞門。

隧道概況

1）遼箐隧道長602.5m，隧址區(qū)屬于溶蝕峰林谷地地貌類型，洞身地形較為平緩，最大埋深約100m；

2）隧道進(jìn)出口地形較為平緩，覆蓋層較厚，植被茂密。

1）本寨隧道長467.5m，隧址區(qū)屬于中低山構(gòu)造剝蝕、侵蝕地貌類型，洞身地形較陡，最大埋深約

2）隧道進(jìn)出口地形較陡，覆蓋層較薄，部分基巖出露，植被稀疏。

1）關(guān)口田隧道長2515m，隧址區(qū)屬于中低山構(gòu)造剝蝕、侵蝕地貌類型，洞身地形較陡，最大埋深約421m；

2）隧道進(jìn)出口地形較陡，覆蓋層較厚，植被茂密。

1）猴場關(guān)隧道長2515m，隧址區(qū)屬于溶蝕峰林谷地地貌類型，洞身地形較陡，最大埋深約247m；

2）隧道進(jìn)出口地形較陡，覆蓋層較厚，植被稀疏，進(jìn)口存在偏壓。

1）坎邊隧道長927.5m，隧址區(qū)屬于溶蝕峰林谷地地貌類型，洞身地形較陡，最大埋深約211m；2）隧道進(jìn)口為懸崖峭壁，基巖出露，巖溶發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重；出口地形較緩，覆蓋層較厚，植被稀疏。