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特斯拉Model3拆解：前后鋁合金防撞梁，別的車還真舍不得用！

新款特斯拉Model3在靜態(tài)方面，拉M鋁合沒有太大的拆解車還變化，那內(nèi)部品質(zhì)如何呢？前后復(fù)合防撞設(shè)施電話今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始跟大家聊一聊。金防

機艙蒙皮

鋁合金

新款Model3的撞梁真舍蒙皮部分，前蓋、拉M鋁合四門都是拆解車還鋁合金材質(zhì)，其余部分是前后沖壓鋼板。

前機艙內(nèi)管線排布非常整齊，金防復(fù)合防撞設(shè)施電話空出相當(dāng)大的撞梁真舍空間來安裝前備箱，可見特斯拉的拉M鋁合三電及熱管理集成度水平相當(dāng)高。

“SuperManifold”是拆解車還特斯拉熱管理的控制閥，所有的前后熱交換管路都匯集于此，能更好地管理分配熱量，金防提高續(xù)航，撞梁真舍這是特斯拉的核心技術(shù)之一，也是現(xiàn)在的國產(chǎn)自主品牌爭相模仿的對象。

發(fā)生事故后，剪斷“高壓互鎖”安全線就可以全車斷電，保障救援安全，自主品牌新能源車中有這個裝置的不多。

前防撞梁

鋁合金

和老款車型一樣，前防撞梁依舊是鋁合金材質(zhì)，厚度為3.02毫米，與老款相差不大，寬度能覆蓋車頭的83.98%。

和老款一樣，前防撞梁截面呈“日”字形。

行人保護泡沫內(nèi)有一根氣壓管，兩端接有氣壓傳感器，這是主動引擎蓋彈起功能的傳感器，用于保護行人。新款Model3新增了這個功能，老款是沒有的。

老款Model3有一根鋁合金副防撞梁，但這輛新款車型換成了塑料材質(zhì)。

散熱器開口很小，配有主動式進氣格柵，之前老款是兩道風(fēng)門，新車變成了一道，節(jié)約不少成本。

和其他特斯拉車型一樣，散熱器也是45度角傾斜放置。

Shotgun從A柱延伸到前方與縱梁相連接，相當(dāng)粗壯。

前吸能盒也是鋁合金材質(zhì)，可拆卸式結(jié)構(gòu)，有潰縮打孔。

后防撞梁

鋁合金

后防撞梁也與老款一樣，都是鋁合金材質(zhì)，厚度為3.20毫米，比老款稍薄了一些。

之前我們發(fā)現(xiàn)老款特斯拉Model3左右兩個后吸能盒上各少了一顆固定螺栓，但安裝孔位還在。這輛新款車同樣也是三顆螺栓固定，不過打孔已經(jīng)沒有了。

后防撞梁明顯要凸出于后備箱蓋，能起到相應(yīng)的保護作用。

碰撞測試

新款Model3在美國IIHS做過碰撞測試，但只進行了小面積、40%和側(cè)面碰撞測試，已測試部分都得到了好評。

總結(jié)

技術(shù)性節(jié)約成本！

這輛新款特斯拉Model從結(jié)構(gòu)設(shè)計上和我們拆過的老款沒有太大變化，除了增加了主動式引擎蓋，對行人進行保護之外，其它設(shè)計基本還是老樣子。

原先老款的鋁合金副防撞梁，換成了塑料材質(zhì)；主動式進氣格柵也省了一道；后防撞梁不裝螺栓的地方，干脆連孔都不打了；超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)全部取消，完全依靠攝像頭采集視覺感知。依靠技術(shù)推進成本壓縮，一般車企還真學(xué)不來。

2023款特斯拉Model3防撞梁評分