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東三環(huán)大修多項工藝首次運用 新防撞墩集體“穿鎖甲”增強結(jié)構(gòu)

昨晚記者再次趕赴東三環(huán)大修現(xiàn)場，穿鎖甲經(jīng)過連夜采訪，東環(huán)大修多項了解環(huán)路大修工程的工藝橋頭安全防撞設(shè)施廠家最新進展。記者發(fā)現(xiàn)，首次車輛防裝墩的運用修復(fù)工作其實更為繁瑣，往往工程是新防以防撞墩的修復(fù)開始，最后又以這類作業(yè)結(jié)束。撞墩增強此次大修中記者了解到，集體結(jié)構(gòu)市政路橋養(yǎng)護集團市政首次采用了新工藝，穿鎖甲在節(jié)省了大量人力、東環(huán)大修多項時間的工藝基礎(chǔ)上，新修的首次防撞墩也更加耐用美觀了。

工人正在防撞墩上掛網(wǎng)

今天凌晨1點多，運用橋頭安全防撞設(shè)施廠家記者來到國貿(mào)橋，新防主路中間的撞墩增強舊隔離帶，正在由工程車輛進行拆除。匝道的防撞墩前，三兩一組的施工人員正在進行防撞墩修復(fù)作業(yè)，他們的作業(yè)內(nèi)容引起了記者的好奇。

經(jīng)過前期的水銑，防撞墩表層已經(jīng)不見了，露出了混凝土和鋼筋結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場施工人員正在利用工具，將一張張“網(wǎng)”固定在混凝土面上。這些“網(wǎng)”是由鋼絲編織而成，結(jié)實卻又不失彈性，遠遠看去，鋪滿了金屬網(wǎng)的防撞墩，如同穿上了鎖甲一般，正在施工的師傅們告訴記者，以前這樣的工藝并不是沒有，但的確是第一次用在修復(fù)防撞墩上。

項目總工王瑞生告訴記者，目前養(yǎng)護集團標段內(nèi)，幾乎各橋區(qū)的防撞墩都在進行耐久性加固作業(yè)，施工人員掛在防撞墩上的“網(wǎng)”，名為高強鋼絲繩網(wǎng)片。以往在實施這類工程時發(fā)現(xiàn)，橋梁防撞墩鋼筋保護層不足、混凝土松散裂化是其中一大問題，加入網(wǎng)片是解決這個問題的“法寶”之一。

凌晨2時許，已經(jīng)掛好鋼絲繩網(wǎng)的防撞墩進入了下一步修復(fù)流程。施工人員開始利用粗軟管，向防撞墩表面噴射砂漿，大量砂漿均勻地布滿了防撞墩表面，剛剛鋪設(shè)的鋼絲繩網(wǎng)，被完全覆蓋。

王瑞生說，這種高強度聚合物砂漿，強度提升快是其一大特點。雖然完全達到工程要求強度，還要等一段時間，但是幾個小時內(nèi)，砂漿就會變得非常堅固。這樣的工藝，同樣是第一次運用在防撞墩的修復(fù)上。

砂漿涂好以后，現(xiàn)場施工人員開始利用模具，在防撞墩表面塑形。每個防撞墩的表面，都從平面變成了完全一致的弧形，施工人員的動作十分仔細，如雕塑師一般。

記者從現(xiàn)場了解到，這些防撞墩原本是有著弧形迎車面的，在前期的水銑作業(yè)中，表面的松散混凝土便會脫落，受到融雪劑或其他物質(zhì)的影響，越靠近下方，松散混凝土越多，水銑后的防撞墩便失去了原本的弧面形狀，后期整體塑形，就是為了恢復(fù)防撞墩原貌。施工人員說，整體塑形出來的效果會更加整齊美觀，后期還要再鋪防水涂層，外觀效果會有更大的提升。

舊隔離帶正在拆除

水銑、掛網(wǎng)、噴漿，這些工藝以前都不常用在防撞墩的修復(fù)上，這些工藝的結(jié)合，帶來了哪些好處？對比以往的環(huán)路大修工程，項目經(jīng)理王志順最大的感觸是：“過去的環(huán)路大修，防撞墩修復(fù)作業(yè)幾乎是貫穿整個工程的，如今使上新工藝，節(jié)省了大量時間和人力，7月5號開始的，大約8月20號就能做完了，才用了一個多月。”

記者注意到，以往防撞墩的修復(fù)，都是挑那些問題比較嚴重的防撞墩進行個體修復(fù)，這樣的方式會耗費大量的時間和人力。按照傳統(tǒng)的方式，施工人員還要想盡辦法，去克服作業(yè)過程中可能產(chǎn)生的噪音、揚塵等問題，單個修好的防撞墩，還要在外形上與前后防撞墩保持一致，必須反復(fù)打磨修整，整個過程比路面的修復(fù)還要繁瑣。此次東三環(huán)大修，防撞墩的局部修復(fù)辦法，第一次改進成為了整體修復(fù)。

項目經(jīng)理王志順介紹說，目前這種新的外側(cè)防撞墩修復(fù)工藝，除了國貿(mào)橋，也利用到了十里河橋、華威橋、勁松橋、雙井橋、大北窯立交匝道等多個橋區(qū)。下一步，國貿(mào)橋的路面修復(fù)工作也即將展開，預(yù)計最晚將從下周開始進行。