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論文稱瀝心沙大橋去年加裝防撞裝置，曾用模型分析近5千噸船撞橋墩未大變形

據(jù)廣州海事消息，論文2月05時(shí)30分左右，稱瀝一艘集裝箱船空載從佛山南海開往廣州南沙途中，心沙形起重機(jī)大車防撞設(shè)施航經(jīng)洪奇瀝水道時(shí)觸碰瀝心沙大橋橋墩，大橋噸船墩未大變致瀝心沙大橋橋面斷裂，去年事故原因和傷亡情況正在調(diào)查核實(shí)。加裝近千

相關(guān)部門第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場全力開展應(yīng)急救援工作。防撞分析瀝心沙大橋航段和路面已實(shí)行臨時(shí)交通管制，裝置曾用撞橋請過往船舶車輛注意繞行。模型

廣州市海上搜救中心通報(bào)：截至2月10:00時(shí)，論文經(jīng)初步調(diào)查，稱瀝起重機(jī)大車防撞設(shè)施涉事故車輛4輛，心沙形電動摩托車1輛，大橋噸船墩未大變其中2輛車落水，去年其他3輛落至船上。加裝近千截至目前，2人獲救，2人死亡，1名船員受輕微傷，3人失聯(lián)。事故原因正在調(diào)查，救援工作正全力有序開展。

據(jù)瀟湘晨報(bào)此前報(bào)道，2021年10月，廣東省交通運(yùn)輸廳曾發(fā)布“關(guān)于廣州市南沙區(qū)通航橋梁防撞能力加固提升工程（瀝心沙大橋、高新沙大橋）航道通航條件影響評價(jià)的審核意見”，其中提到，瀝心沙大橋（洪奇瀝第二大橋）位于廣州植之元油脂實(shí)業(yè)有限公司碼頭上游約438米處跨越洪奇瀝水道，工程擬對瀝心沙大橋通航孔橋墩（18橋墩）加裝附著式防撞設(shè)施。

據(jù)2022年發(fā)布的相關(guān)通航水域水上水下施工作業(yè)許可證，該工程由湖南常德路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)進(jìn)行，有效期限自至。

后工程兩次延期。廣東省交通運(yùn)輸廳同意該項(xiàng)目施工延期作業(yè)申請，延期作業(yè)有效期限至。

瀟湘晨報(bào)記者注意到，2023年一篇刊發(fā)在《橋梁建設(shè)》上的論文對廣州瀝心沙大橋復(fù)合防撞裝置抗撞性能進(jìn)行了分析，作者是田懷念，單位是中國鐵建華中區(qū)域總部蘇南指揮部。文中提到了廣州瀝心沙大橋已于2023年4月完成波折鋼板-鋼覆復(fù)合防撞裝置加裝工作。

該論文提到，因該橋跨越的洪奇瀝水道航道等級由Ⅲ級提升至Ⅰ級，增加了橋墩受船舶撞擊的風(fēng)險(xiǎn)，為提高該橋的防撞能力，擬對主橋16~19號墩采取防撞措施。

該論文提出一種新型固定式波折鋼板-鋼覆復(fù)合防撞裝置（以下簡稱復(fù)合防撞裝置）代替?zhèn)鹘y(tǒng)的護(hù)舷式裝置，稱該裝置可通過內(nèi)部波折鋼板和聚氨酯泡沫耗散能量，提高防撞裝置的耗能效率。

為分析復(fù)合防撞裝置結(jié)構(gòu)的防護(hù)性能，以瀝心沙大橋主橋18號墩的防撞設(shè)計(jì)為背景,采用有限元軟件LS-DYNA建立船-復(fù)合防撞裝置-橋的碰撞模型,針對設(shè)置、未設(shè)置防撞裝置，進(jìn)行不同水位、撞擊角度下的船橋碰撞動力計(jì)算分析。18號墩的設(shè)防船型為3000DWT船舶（總長86.6m、型寬14.6m、型深7.25m,吃水5.8m;船甲板、船底板、舷側(cè)外板及肋骨厚度均為12mm），考慮附連水效應(yīng)對船舶航行的影響,船舶總質(zhì)量取4865t。

最終得到的結(jié)論是：

（1）未設(shè)復(fù)合防撞裝置時(shí)，船艏正撞和斜撞橋墩承臺時(shí)，均會使橋梁產(chǎn)生較大響應(yīng)；設(shè)置復(fù)合防撞裝置后，橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)明顯減小，正撞時(shí)撞擊力峰值最大降幅為18.17%，斜撞時(shí)撞擊力峰值降幅為48.66%。

（2）復(fù)合防撞裝置的鋼面板是主要的耗能構(gòu)件，發(fā)揮了緩沖吸能作用；聚氨酯芯材和波折鋼板的耗能水平則受撞擊位置、撞擊深度等因素影響。實(shí)際應(yīng)用中可對結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步優(yōu)化，使聚氨酯芯材和波折鋼板能夠更好協(xié)同鋼面板進(jìn)行耗能。

（3）未設(shè)復(fù)合防撞裝置時(shí)，船艏和承臺發(fā)生嚴(yán)重破壞，船艏發(fā)生明顯的內(nèi)陷，承臺接觸位置處表面混凝土碎裂嚴(yán)重。設(shè)復(fù)合防撞裝置后，僅其迎撞面產(chǎn)生較大變形；復(fù)合防撞裝置通過自身變形，減緩船舶速度，僅船艏發(fā)生輕微變形，產(chǎn)生輕微擦傷，而承臺及橋墩未發(fā)生大的變形，混凝土保持完好。斜撞時(shí)，防撞裝置通過自身的變形有效改變了船舶的行駛方向，整體變形更小。

論文提到，廣州瀝心沙大橋已于2023年4月完成波折鋼板-鋼覆復(fù)合防撞裝置加裝工作。由于船舶撞擊后僅復(fù)合防撞裝置的迎撞面產(chǎn)生較大變形，后期維修中僅需更換防撞裝置迎撞面，維護(hù)成本低；該復(fù)合防撞裝置可進(jìn)行模塊化生產(chǎn)，預(yù)制加工好后分塊運(yùn)輸，在施工現(xiàn)場拼裝,安裝工藝簡單,并且后續(xù)運(yùn)營、維護(hù)技術(shù)方便，維修費(fèi)用較低，具有較好的經(jīng)濟(jì)性和適用性，在實(shí)際工程項(xiàng)目中具有廣闊的應(yīng)用前景。

瀟湘晨報(bào)記者周凌如綜合報(bào)道