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交通設(shè)施｜道路安全設(shè)施的一點點改善，也許就能挽救生命

通常情況下，交通這種道路條件需要考慮識別視距（10.5到14.5秒）的設(shè)施設(shè)施善也生命極值，應(yīng)該讓駕駛?cè)颂崆?4秒左右時，道路的點點改紅橋河道橋墩防撞設(shè)施就明確知道前方有彎道而需要減速，安全以便能讓駕駛?cè)擞凶銐虻耐炀葧r間做出反應(yīng)并完成操作。

從交通控制技術(shù)角度講，交通急彎路段是設(shè)施設(shè)施善也生命危險的，因為視距會突然變短，道路的點點改而人們無法預(yù)知彎道后面的安全弧度，所以有可能無法把車速快速下降到合理的挽救紅橋河道橋墩防撞設(shè)施速度。因此，交通如果不能消除急彎路段，設(shè)施設(shè)施善也生命就要提前讓駕駛?cè)艘庾R到急彎的道路的點點改存在，并用設(shè)施引導(dǎo)甚至迫使駕駛?cè)私邓?。安全在有條件的挽救地方，為了避免這些措施都失效，還要設(shè)置防撞設(shè)施，阻斷車子墜崖的風(fēng)險。一般公認(rèn)的預(yù)警做法包括：1）設(shè)置彎道線形誘導(dǎo)標(biāo)識和輪廓樁，2）設(shè)置限速標(biāo)識，3）壓縮車道寬度，4）設(shè)置地面標(biāo)線提示和隆聲帶等。

但是，這些錯誤是否直接構(gòu)成此次事故的誘因和結(jié)論，需要等待官方的調(diào)查和意見。本文僅從交通安全控制的角度出發(fā)，與下面的一些圖片案例進(jìn)行對比，希望能促使大家思考一下，如果改善道路設(shè)施，是否能減少類似事故的發(fā)生。

下圖是英國的彎道預(yù)警措施（靠左行駛），可以看到降速標(biāo)線提示、彎道輪廓樁和彎道標(biāo)識，甚至還專門提示前方道路有新的標(biāo)線鋪畫（圖中左上的紅色標(biāo)識：newroadlayoutahead,newraodlayout也可翻譯成“新道路格局”），就些都是為了避免駕駛?cè)说拇胧植患啊?/p>

英國的彎道預(yù)警措施圖

下面兩張圖，是美國聯(lián)邦公路管理署推薦的彎道安全措施示意圖。根據(jù)事故記錄和改善措施的統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來自美國交通安全服務(wù)協(xié)會的一個低成本公路安全改善報告），輪廓樁可以減少致命事故15%，致傷事故6%，脫離道路事故25%-58%；彎道誘導(dǎo)標(biāo)識可以減少33%-49%的綜合事故。

美國聯(lián)邦公路管理署推薦的彎道安全措施示意圖

下圖是美國聯(lián)邦公路管理局推薦的避免跨越中線的安全措施。美國德拉威爾州是中線隆聲帶的最早使用者之一，其保留了一段2.9英里道路，在安裝中線隆聲帶的前3年和后6年的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，迎頭相撞事故減少了90%，側(cè)面碰撞事故減少到0。

中線隆聲帶，對跨越車道的行為有更強(qiáng)的約束和警示效果。

下面兩張圖，是美國施工區(qū)的警示措施。當(dāng)橙色標(biāo)識出現(xiàn)，說明舊有的標(biāo)識標(biāo)線都可能作廢了，要按照橙色設(shè)施的指引謹(jǐn)慎使用車道。

美國施工區(qū)的警示措施

車流如水，川流不息，形形色色的駕駛者都有，任何一個道路安全設(shè)施的小疏漏，如果恰巧遇到駕駛經(jīng)驗不足的駕駛?cè)?，就可能?dǎo)致致命的事故。

所以，在交通控制設(shè)施設(shè)置的五大基本原則里，強(qiáng)調(diào)的是充分滿足每一個需要，掌控每一個人的注意力（commandattention）；掌控每一個人的遵從度（commandrespectfromroadusers）；要傳遞清晰而簡單的信息，要留出適宜的反應(yīng)時間。道路使用者的駕駛能力有高低，而且人也會有精力分散的時候。因此，在設(shè)置交通控制設(shè)施時，要考慮的是，如何讓駕駛能力不足的人也能安全行駛。

在現(xiàn)實中，很多看似是因為自己的失誤導(dǎo)致事故而遇難的人，其實是很冤的，如果有更完善的道路安全設(shè)施，他們都極有可能活下來。因此，交通安全設(shè)施的設(shè)置，絕對不能馬虎，更不能因為臨時施工，就疏忽了可能隨時降臨的危險。