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黃埔大橋（Huangpu Bridge）國家高速G0425

黃埔大橋：廣東收費最貴的黃埔橋梁之一??！大橋

黃埔大橋（HuangpuBridge）是家高隴南大橋防撞塊設施中國廣東省廣州市境內一座連接黃埔區(qū)和番禺區(qū)的過江通道，位于珠江南北干流、黃埔獅子洋以西水域之上，大橋屬于廣澳高速公路的家高組成部分，也是黃埔廣州繞城高速公路東環(huán)段的一部分。

黃埔大橋碼頭景象

黃埔大橋又名廣州珠江黃埔大橋，大橋于動工建設；于全橋合龍；于全線竣工通車。家高

黃埔大橋北起黃埔區(qū)蘿崗街道火村立交、黃埔接京港澳高速公路，大橋上跨珠江及其大吉沙島，家高南至番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)化龍立交、黃埔接廣澳高速公路；線路全長18.694千米，大橋主橋全長7016.5米；橋面為雙向八車道高速公路，家高設計速度100千米/小時；工程項目總投資額42億元人民幣。

主橋一角

中文名：黃埔大橋外文名：HuangpuBridge始建時間：投用時間：所屬地區(qū)：中國廣東省廣州市類型：懸索橋、斜拉橋、隴南大橋防撞塊設施特大橋、公路橋

長度：18.694千米寬度：34.5米車道規(guī)模：雙向八車道設計速度：100千米/小時途經(jīng)線路：廣州繞城高速公路管理機構：廣州珠江黃埔大橋建設有限公司

中國國務院批復黃埔大橋工程可行性研究報告，以“發(fā)改交運〔2004〕1506號”文件批準大橋建設，黃埔大橋工程被列入廣東省重點建設項目計劃中；同年11月中華人民共和國交通運輸部以“交公路發(fā)〔2004〕612號”文件正式批復黃埔大橋項目的初步設計；同年12月黃埔大橋項目舉行開工典禮。

黃埔大橋開通典禮

黃埔大橋懸索橋索塔、錨碇地連墻開工建設；同年5月黃埔大橋龍頭山開挖。

黃埔大橋引橋（世界上最大跨徑）移動模架施工混凝土首次澆筑；同年5月黃埔大橋龍頭山隧道左線中導洞貫通；同年6月黃埔大橋龍頭山隧道右線中導洞貫通；同年11月黃埔大橋懸索橋南塔施工完成。

黃埔大橋懸索橋先導索成功過江；同年1月黃埔大橋斜拉橋主塔順利封頂；同年3月黃埔大橋懸索橋貓道架設工程完成；同年5月黃埔大橋斜拉橋首片鋼箱梁吊裝；同年6月黃埔大橋懸索橋主纜架設完成；同年7月黃埔大橋龍頭山隧道二次襯砌完成；同年9月黃埔大橋懸索橋首片鋼箱梁吊裝。

黃埔大橋懸索橋完成合龍；同年3月黃埔大橋斜拉橋完成合龍；同年11月黃埔大橋項目整體通過交工驗收；同年12月黃埔大橋竣工運營。

主橋密密麻麻的橋墩

黃埔大橋位于中國廣東省廣州市黃埔區(qū)中南部與番禺區(qū)東北部之間，主橋縱跨珠江前后航道、獅子洋西北部水域，西距上游東圃特大橋約9千米、南距下游虎門二橋約20千米；大橋北起黃埔區(qū)蘿崗街道火村，向南依次經(jīng)過廣深鐵路、龍頭山、珠江北岸、珠江北干流菠蘿廟水道、大蠔沙島、珠江南干流大濠洲水道，止于珠江南岸番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)境草堂村。截至2018年12月，黃埔大橋為廣州繞城高速公路（國家高速G1508）東環(huán)段的組成部分。線路北起黃埔區(qū)火村立交，接京港澳高速公路（原廣深高速公路）廣州段；向南依次上跨廣園快速路、廣深沿江高速公路西端引道；止于番禺區(qū)化龍立交，接廣臺高速公路（原廣明高速公路）和廣澳高速公路（與廣州繞城高速公路東環(huán)共線）廣州段，以及新化快速路。

黃埔大橋互通線路一覽（由北向南）

●設計理念

黃埔大橋采用剛柔相濟的橋型組合，主橋以剛勁挺拔的斜拉橋和線型柔美的懸索橋相結合，氣勢雄偉、造型新穎，體現(xiàn)中國廣州市的海上門戶形象。黃埔大橋索塔為具有古今合一特色的木結構門形塔，寓意中國改革開放的南大門；大橋橋墩采用花瓶形設計，南北引橋采用曲線線形、主橋采用直線線形，全橋如匍匐在珠江水網(wǎng)中的蜿蜒巨龍。

黃埔大橋索塔墩臺

●構造特點

黃埔大橋是一座集多座橋隧為一體的群體工程，大橋從北到南依次由北引線、北引橋、龍頭山隧道、北汊橋、南汊橋、南引橋和南引線，以及相關立交匝道共同組成，全路段大致呈南北方向布置。其中，北引線橋包括火村互通立交、雞啼坑大橋、筆村互通立交、廣深鐵路跨線橋等結構物；龍頭山隧道為雙洞分離式高速公路隧道；北引橋以黃埔（官田）立交為主體；北汊橋為獨塔斜拉橋；南汊橋為雙塔懸索橋；南引橋線路呈微弧形狀，穿越水網(wǎng)地帶農田保護區(qū)；南引線包括草堂互通立交、化龍互通立交和番禺Ⅱ號大橋等結構物。[1]除了南北汊橋外和龍頭山隧道外，黃埔大橋其余部分均為連續(xù)剛構梁式橋。

黃埔大橋引橋夜景

黃埔大橋北汊橋是輔航道橋，采用不對稱半漂浮支撐體系的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋；主梁采用單箱三室扁平流線形栓焊鋼箱梁，主梁橫隔板在中國國內大跨徑斜拉橋中首次采用整體性好、抗扭剛度大的整體板式結構；索塔采用門形鋼筋混凝土結構，塔柱采用矩形空心截面；斜拉索采用熱擠聚乙烯高強鋼絲拉索，在梁端設外置黏性剪切阻尼器防振動。

黃埔大橋南汊橋是主航道橋，為當時中國華南地區(qū)跨徑最大的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋；下橫梁系主跨鋼箱梁和引橋混凝土箱梁的支座承重梁；錨碇基礎采用圓形地連墻結合內襯方案作為基坑開挖的支護結構，錨體為三角形結構，由錨塊、散索鞍支墩、底板、前錨室和后錨室等幾部分組成；索塔采用無中橫梁門式結構，塔柱上部設有雀替；主纜采用平行的高強度鍍鋅鋼絲索股。

黃埔大橋全長18.694千米，主橋段總長約7.0165千米；北引線總長約5.765千米、南引線總長約4.4千米；北引橋總長約1.744千米、南引橋總長約3.083千米。

黃埔大橋北汊橋北段主跨383米，向南在錨跨布置兩個輔助墩，邊跨為（197+63+62）米形式；全橋共有50段鋼箱梁，每段標準長16米、寬41.1米、高3.5米，最大起吊重量3450千牛。大橋塔柱從承臺起至塔頂高度226.114米，塔柱設兩道高10米的橫梁；兩主塔承臺均為邊長19米、厚6米長方體，承臺之間采用高6米、寬8米的系梁聯(lián)成整體；索塔共有88根鋼絞線斜拉索，最長約391米、重約28噸。

黃埔大橋南汊橋主跨1108米，北邊跨290米、南邊跨350米；全橋共有87段鋼箱梁，每段標準長12.8米、寬41.69米、高3.5米，最大吊裝重量2300千牛，橋面采用16毫米鋼板。大橋塔柱從承臺起至塔頂190.476米，承臺為邊長19米、高6米長方體，塔柱與承臺之間設長17米、寬15米、高2米的塔座。大橋主纜矢跨比1:主纜橫橋向中心間距36.5米，吊索順橋向標準間距12.8米，鋼絲繩抗拉強度1770兆帕；每根主纜有通長索股147根，北邊跨另設6根背索、南邊跨另設2根背索；每根索股由127根直徑5.2毫米、抗拉強度1670兆帕鋼絲組成。

黃埔大橋主纜懸索

黃埔大橋龍頭山隧道全長1010米，凈寬18米、凈高5米，為設計速度80千米/小時的雙向八車道高速公路。

技術標準

●橋梁設施

黃埔大橋路面鋪設環(huán)氧瀝青混凝土，能夠適應零下10攝氏度至零上70攝氏度溫度變化；路面中間隔離帶安裝有加高加厚的防撞欄；大橋兩側各有約1米寬、檢修專用人行通道。黃埔大橋采取雙回路供電方式，為全橋段提供24小時不斷電服務，電功率高達3800千瓦；大橋內部裝有抽濕系統(tǒng)，控制鋼筋濕度；大橋主要部位都裝有橋身狀況檢測系統(tǒng)，實施全天測量，實現(xiàn)對大橋任何部位的及時維修養(yǎng)護；大橋還設有強震動監(jiān)測和警報系統(tǒng)。

大橋上的路燈

●隧道設施

●票制票價

黃埔大橋收費期限為25年，從2004年項目建設起計算；大橋高速公路引道、連接線部分收費標準為0.6元/千米（小型載客車），主橋路段一至五類車單次通行費用標準分別為30元、45元、60元、90元和105元。

●交通流量

截至2009年6月，黃埔大橋日均車流量7392輛次。

黃埔大橋車流量約13.57萬輛次

黃埔大橋是一座超高、超長的大型跨江工程；橋位地處黃埔新、老港之間，附近船廠、碼頭眾多；輔航道北汊橋黃埔岸邊有高壓線走廊，周圍有黃埔熱電廠和冶煉廠；龍頭山隧道旁分布有大型油庫；復雜的自然條件和人文環(huán)境增大橋梁施工難度。大橋建設期間，施工團隊采用“分段牽引、江中對接”方式，將5噸重的懸索橋先導索跨越寬達1450米珠江主航道并升至離江面90米高空；在隧道爆破開挖過程中，施工團隊采用微振動“光面爆破”或“預裂爆破”技術，以及施工淺孔爆破分部開挖，嚴格控制開挖爆破振動速度。

龍頭山隧道

廣州珠江黃埔大橋工程創(chuàng)造了多個全國第一乃至世界第一，是廣東省特大型橋梁與隧道建設的重大成果，也是全省向改革開放30周年奉獻的一份厚禮。項目的建成通車對進一步優(yōu)化完善全省高速公路網(wǎng)、深化珠三角的交流合作以及推動全省經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。