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這是我們見過最“良心”的卡羅拉，沒有之一
新卡羅拉更新為TNGA架構平臺，良心那么整體結構是沒有之一否有改變呢？我們今天把這輛車拆開，從防撞梁開始，過最墩柱防撞防護設施一探究竟。羅拉
前防撞梁
鋁合金
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拆掉保險杠，良心看到一根鋁合金前防撞梁，沒有之一厚度為3.95毫米，過最能覆蓋到車頭74.13%的羅拉范圍。對于一款這個級別的良心日系家用車來說，簡直難以置信。沒有之一相比以往老款卡羅拉的過最雙層輥壓鋼板工藝，堪稱“豪華陣容”。羅拉墩柱防撞防護設施
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不過一般來說，良心我們之前見過的沒有之一鋁合金防撞大多都是日字形或者目字形結構，至少也是過最口字形閉合結構。但這輛車是則呈C字形，并非閉合結構，中間沒有加強。從結構方面看，這種防撞梁要弱一些。
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防撞梁與保險杠之間有一塊厚厚的行人保護泡沫，但并沒有觸發(fā)引擎蓋保護功能的氣壓管及氣壓傳感器。
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這輛車帶有ACC自適應巡航功能，雷達模塊裝在車標后方，有足夠的緩沖空間。就算發(fā)生碰撞，雷達本身不會輕易損壞，可以降低維修成本，這是比較成熟的大廠設計。反觀一些“硬”連接，伸到最前面，生怕撞不壞的設計和那些“嘴硬”的言論，我們只想說一句，“知道差距，才能有所進步”。
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與之前拆的奕澤一樣，都設計有一個輥壓鋼板的副防撞梁，也就是防止行人卷入車底的橫梁。這種設計一般出現(xiàn)在豪華車上，這個級別幾乎是鳳毛麟角。
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更令人意外的是前吸能盒竟然是雙吸能盒設計，相比單吸能盒，雙吸能盒的吸能和潰縮效果更好。對于這個級別來說，是比較“奢侈”的設計。除此之外，雙吸能盒的位置剛好可以更好的應對25%偏斜碰撞測試。
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相比老款，新卡羅拉在偏斜碰撞做了非常好的優(yōu)化，并且是結構性全面加固，而不是僅是25%單點的作弊式優(yōu)化。左右縱梁側面各有一道加強梁，與縱梁相連接。如果發(fā)生偏斜碰撞，這根梁會可以起到保護作用，減少對A柱及乘員艙的沖擊。哪怕撞擊點不是25%這個位置，也能得到相應的保護，
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還記得之前網(wǎng)上流傳的自行車撞癟卡羅拉的事故嗎？如今有了行人防卷入的副防撞梁，不再只有柔軟的塑料保險杠。以后新款卡羅拉再也不用擔心被自行車撞癟啦！
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后防撞梁
縮水
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這輛車的后防撞梁顯然沒有前面“提氣”，只是一個簡單的單層沖壓鋼板工藝，厚度只有1.06毫米，和老卡羅拉1.97毫米厚度相同工藝的后防撞梁相比，單薄了不少。
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后吸能盒看上去也比較寒酸，但還是要比老款強一些。
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關于后防撞梁與后備箱蓋的位置，還是防撞梁要更凸出一些。
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碰撞測試
挺好
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無論是歐洲的ENCAP還是美國IIHS，在碰撞成績方面，新款卡羅拉都有著非常高的成績，只是IIHS在燈光照方面有所欠缺，這和我們的測試結果比較相似。另外在IIHS的小面積碰撞測試中，新卡羅拉的成績也很不錯。當然，海外車型的測試成績與國產車型可能存在差異，所以僅做參考。
總結
最“良心”
這輛新卡羅拉的前防撞梁部分，給我們帶來了不小的驚喜，很多設計都出乎意料，超越級別。尤其是鋁合金材質的前防撞梁、行人防卷入的副防撞梁，以及應對偏斜碰撞的加固設計，都有了質的改變。這種非常不“豐田”的做法，確實令人意外?？梢?，對于卡羅拉的此次換代，豐田還是很有誠意，做出了很大的改進和提升，值得點贊。當然，這一切都是現(xiàn)在初期國產的狀態(tài)，隨著國產化的深入和競爭的加劇，若干年后還會是這樣嗎？
所有的元氣似乎都在前面都用完了，后防撞梁的設計很顯然又回到了豐田系的老樣子，甚至還不如老款卡羅拉。
2019款豐田卡羅拉防撞梁評分
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西藏自治區(qū)拉薩市當雄縣羊八井鎮(zhèn)540號
