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廣州地鐵部分跨河大橋?qū)⒓友b防撞設(shè)施

廣州地鐵今日啟動(dòng)工程招標(biāo)，廣州為四、地鐵大橋五號(hào)線部分跨河大橋加裝智能監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)及防撞設(shè)施，部分防撞設(shè)施擺放標(biāo)準(zhǔn)圖片涉及荔灣區(qū)地鐵五號(hào)線珠江西橋、跨河番禺區(qū)地鐵四號(hào)線市橋大橋、將加南沙區(qū)地鐵四號(hào)線蕉門(mén)滘橋。裝防撞設(shè)

項(xiàng)目用戶(hù)需求書(shū)介紹，廣州為避免航道上船舶對(duì)四、地鐵大橋五號(hào)線地鐵跨河大橋橋墩撞擊、部分擦碰等影響橋墩性能安全，跨河進(jìn)而影響列車(chē)運(yùn)行安全，將加防撞設(shè)施擺放標(biāo)準(zhǔn)圖片有必要對(duì)存在船舶撞擊隱患的裝防撞設(shè)跨河橋墩加裝船舶撞擊智能監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)及防撞設(shè)施。

項(xiàng)目計(jì)劃對(duì)地鐵四號(hào)線市橋大橋（東涌-低涌區(qū)間）、廣州蕉門(mén)滘橋（蕉門(mén)-金洲區(qū)間）根據(jù)設(shè)計(jì)方案加裝獨(dú)立防撞墩或橡膠防撞護(hù)舷；對(duì)四號(hào)線市橋大橋、地鐵大橋五號(hào)線珠江西橋（滘口-坦尾區(qū)間）各加裝1套智能監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)。部分

其中，市橋大橋防撞方案采用獨(dú)立式防撞體的方案，以鋼管樁加承臺(tái)的方式，在上行通航孔兩側(cè)橋墩，每個(gè)防撞墩采用4根直徑1.5米的鋼管樁，在防撞體外設(shè)置拱形橡膠片。在市橋大橋3個(gè)水中墩墩身及承臺(tái)外設(shè)置橡膠護(hù)舷，因現(xiàn)狀橋墩外包裹有建設(shè)時(shí)留下的臨時(shí)鋼管支撐，考慮拆除鋼管支撐后實(shí)施墩身橡膠護(hù)舷。當(dāng)防撞設(shè)施受到船舶撞擊作用時(shí)，外側(cè)拱形橡膠片將會(huì)吸收一定的撞擊能量，再由承臺(tái)將撞擊力傳遞給樁基礎(chǔ)，通過(guò)群樁聯(lián)合變形緩沖吸能，由樁體自身強(qiáng)度和土體的抗力達(dá)到防撞的目的。

蕉門(mén)滘橋防撞方案采用在原橋墩墩身上增設(shè)橡膠護(hù)舷作為防撞措施的方案。

市橋大橋、珠江西橋在現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級(jí)加裝智能監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)攝像機(jī)及雷達(dá)的安置位置，劃定有針對(duì)性的警戒闖入?yún)^(qū)域，當(dāng)有船只侵至對(duì)應(yīng)區(qū)域時(shí)，可以觸發(fā)聲光報(bào)警器，現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間報(bào)警與提醒，一定程度上減少船撞風(fēng)險(xiǎn)，降低重大事故風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)應(yīng)急處理能力。

根據(jù)招標(biāo)，項(xiàng)目工期240天，最高投標(biāo)限價(jià)626.87萬(wàn)元。承包商應(yīng)在開(kāi)工令簽發(fā)后90個(gè)自然日內(nèi)完成主體工程施工（4個(gè)橋墩的被動(dòng)防撞設(shè)施加裝及智能監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)安裝），主體工程完工后150個(gè)自然日完成遺留問(wèn)題整改、預(yù)警系統(tǒng)調(diào)試以及與穗騰系統(tǒng)的對(duì)接。

文/新花城記者：李天研

圖/新花城記者：李天研通訊員：林藝壕、kk