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走進(jìn)中國船舶集團(tuán)：未來船廠會向單獨(dú)的、特定的船舶市場聚焦

澎湃新聞記者邵冰燕

加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型與清潔能源研發(fā)成了近幾年來船廠、走進(jìn)中國船舶配套設(shè)備企業(yè)的船舶廠會場聚發(fā)展方向之一。

近日，集團(tuán)焦公路設(shè)施防撞護(hù)欄規(guī)范澎湃新聞記者跟隨由國務(wù)院國資委宣傳工作局和中國船舶集團(tuán)聯(lián)合主辦的未船2022年國企開放日活動，深入走訪了中國船舶集團(tuán)旗下位于葫蘆島的向單渤海造船廠集團(tuán)有限公司（簡稱“渤船集團(tuán)”）、大連船舶重工集團(tuán)有限公司（簡稱“大船集團(tuán)”）、獨(dú)的的船青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司（簡稱“七二五所青島雙瑞”），特定參觀了生產(chǎn)一線、舶市重要產(chǎn)品，走進(jìn)中國深入了解了造船工業(yè)傳承發(fā)展、船舶廠會場聚改革創(chuàng)新的集團(tuán)焦精神內(nèi)核。

原中國船舶工業(yè)集團(tuán)與原中國船舶重工集團(tuán)實(shí)施聯(lián)合重組，未船中國船舶集團(tuán)有限公司正式成立。向單重組后的獨(dú)的的船中國船舶集團(tuán)，目前資產(chǎn)總額8776億元，特定員工22萬人，103家成員單位，擁有35家科研院所，65個國家級創(chuàng)新平臺，13名工程院院士，開展300多個專業(yè)方向的公路設(shè)施防撞護(hù)欄規(guī)范研發(fā)設(shè)計(jì)工作，連年保持各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步提升，已是全球最大造船集團(tuán)。

此次探訪活動中的渤船集團(tuán)始建于1954年，是“一五”期間156個重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目中唯一一家造船廠，時稱新中國第一造船廠。渤船集團(tuán)擁有七跨式室內(nèi)船臺車間、30萬噸級大塢等現(xiàn)代化設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)全流程三維數(shù)字化設(shè)計(jì)，具有強(qiáng)大的鋼材加工和船舶總裝建造能力。

大船集團(tuán)始建于1898年，是我國艦船總裝建造及維修保障的主要基地，被譽(yù)為中國“海軍艦艇的搖籃”。大船集團(tuán)是國內(nèi)設(shè)計(jì)建造海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）船體及上部模塊數(shù)量最多的船廠，建造的30萬噸級超大型油輪約占世界營運(yùn)船隊(duì)的15%。大船集團(tuán)共有船塢21座，船臺10座，舾裝碼頭21公里，總占地面積1230萬平方米。

七二五所青島雙瑞所屬中國船舶七二五所成立于1961年，是專業(yè)從事艦船材料研制和工程應(yīng)用研究的軍工科研事業(yè)單位。2021年?duì)I業(yè)收入超95億元，七二五所雙瑞品牌價值達(dá)到66.20億元。七二五所青島雙瑞在腐蝕控制、水處理、氣體處理等領(lǐng)域取得了非常亮眼的成績。

渤船集團(tuán)：實(shí)現(xiàn)模塊裝調(diào)與船臺建造并行建造

第一站，澎湃新聞記者來到渤船集團(tuán)，參觀了智能制造裝配與機(jī)器人焊接生產(chǎn)線，體驗(yàn)了新老車間的創(chuàng)新變革。

通過自主技術(shù)創(chuàng)新，渤船集團(tuán)建立了國家級企業(yè)技術(shù)中心、船舶制造國家工程研究中心等創(chuàng)新平臺，組建了先進(jìn)焊接、智能制造等實(shí)驗(yàn)室，擁有先進(jìn)實(shí)驗(yàn)設(shè)備近萬臺套。在渤船集團(tuán)智能制造裝配與機(jī)器人焊接生產(chǎn)線，澎湃新聞記者感受到老車間里的新“活力”。一套套現(xiàn)代化設(shè)備在各位高級技師手中有序作業(yè)，焊花閃耀間，產(chǎn)品一次成型，由機(jī)器人轉(zhuǎn)運(yùn)到下一道工序。

智能制造方面，渤船集團(tuán)打通全流程數(shù)字化制造鏈路。其中，分段制作車間投入使用，針對分段制作主工藝流程缺少數(shù)控工藝設(shè)備的短板，研制了平面分段等數(shù)字化裝配焊接工藝設(shè)備，目前已完成平面分段等裝配樣機(jī)研制，具備驗(yàn)收條件，完成了部分焊接工藝裝備的技術(shù)方案，具備開展制作的條件。

此外，渤船集團(tuán)縮短后續(xù)產(chǎn)品建造周期，實(shí)現(xiàn)了模塊裝調(diào)與船臺建造從串行作業(yè)到并行建造的根本轉(zhuǎn)變?！叭f兆主干、千兆桌面”主干網(wǎng)絡(luò)基本建成，車間制造專用網(wǎng)絡(luò)終端基本覆蓋到工位級。

大船集團(tuán)：下半年物量將比上半年增加20%

在大船集團(tuán)，澎湃新聞記者參觀了應(yīng)用產(chǎn)業(yè)口罩生產(chǎn)線、鋼材加工生產(chǎn)現(xiàn)場、海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），登上了30萬噸超大型原油船（VLCC）。

大船集團(tuán)海上浮式生產(chǎn)儲油船

在30萬噸超大型原油船（VLCC）上，中國船舶大船集團(tuán)招商30萬噸油輪項(xiàng)目經(jīng)理李吉明向包括澎湃新聞記者在內(nèi)的媒體介紹稱，甲板面底下裝原油的貨艙，滿載可以裝200萬桶原油，原油價值在2億多美元。該船預(yù)計(jì)在8月底進(jìn)行航行試驗(yàn)，預(yù)計(jì)9月可以把船舶交給船東運(yùn)營，該船型造船周期在13個月至14個月。

李吉明向澎湃新聞記者表示，訂單情況方面，目前VLCC超大型原油輪一共117艘。鋼材漲價對造船成本控制壓力很大，由于簽訂船舶合同通常在兩三年前且為固定價格，因此隨著原材料漲價，船廠通常通過一些節(jié)能降耗的措施來降低造船成本。

“近兩年集裝箱船到了市場高點(diǎn)，大船集團(tuán)也已開始從油輪建造轉(zhuǎn)向集裝箱船建造的過渡階段?！崩罴鞲嬖V澎湃新聞記者，現(xiàn)在全球各大班輪公司都在投資建新的集裝箱船，所以國內(nèi)的各大船廠也在慢慢轉(zhuǎn)型建造集裝箱船。此外，在傳統(tǒng)動力的基礎(chǔ)上，都在向高技術(shù)附加值的雙燃料船舶轉(zhuǎn)型，目前LNG動力船已非常普遍。

近年來，大船集團(tuán)建立“云談判、云簽約、云交船”模式，生產(chǎn)進(jìn)度全面提速，整體交船量呈不斷增長趨勢。2022年上半年，大船集團(tuán)新造民船交付了10艘/140.05萬載重噸，下水船舶中新產(chǎn)品占50%，同比增長了67%。30.8萬噸超大型原油船項(xiàng)目、浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO-8）等多個新產(chǎn)品順利下水。

大船集團(tuán)黨委書記、董事長楊志忠在媒體交流會上介紹，2022年以來，民船海工市場需求依然旺盛，上半年，大船集團(tuán)完成承接船海產(chǎn)品32艘/293.3萬噸，合同總金額超過了160億元，已經(jīng)提前完成年度目標(biāo)。各生產(chǎn)基地訂單比較飽滿，基本上接到了2025年甚至到2026年。

楊志忠還表示，“我們認(rèn)為目前市場的活躍程度仍然會持續(xù)，到今年年底甚至明年的一季度還是沒有什么太大問題，當(dāng)然高峰期已經(jīng)過去了，未來越來越聚焦一些單獨(dú)的、特定的船舶市場。其中LNG船仍然非?；鸨⒓b箱船仍然有需求?！?/p>

大船集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、生產(chǎn)管理部部長劉傳在媒體交流會上表示，整體下半年大船集團(tuán)的物量會比上半年增加20%。從明年的物量上來看，預(yù)估也會有在20%至30%左右的提高。

七二五所青島雙瑞：船舶氫燃料未來一定是重要的發(fā)展方向

在七二五所青島雙瑞，澎湃新聞記者參觀了公司展廳和智能化設(shè)備車間，通過三維動畫、VR影像等方式親身體驗(yàn)高科技產(chǎn)業(yè)，公司的現(xiàn)代化管理模式和信息化、數(shù)字化工廠建設(shè)。

作為船舶配套設(shè)備行業(yè)領(lǐng)跑者，青島雙瑞的船舶壓載水管理系統(tǒng)是我國為數(shù)不多的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的船用關(guān)鍵設(shè)備。系統(tǒng)中的核心部件電解槽模塊單元，擁有自主知識核心技術(shù)，滿足國際標(biāo)準(zhǔn)，可以完全替代進(jìn)口產(chǎn)品。

青島雙瑞總經(jīng)理付洪田在媒體交流會上向記者介紹，青島雙瑞已獲訂單超3000艘，交船超2100艘。其中，中大型船舶全球市場占有率占到30%，實(shí)現(xiàn)全球市場覆蓋，國外訂單占比80%，在中大型船舶壓載水處理市場占有率和裝船量全球第一。

澎湃新聞記者實(shí)地參觀了青島雙瑞的MES、WMS、智能化生產(chǎn)線，從銷售服務(wù)、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)追蹤等方面了解了數(shù)字化生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

青島雙瑞建立了以企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）為核心的資源配置系統(tǒng)，形成以項(xiàng)目管理為核心的一體化業(yè)務(wù)平臺。負(fù)責(zé)人介紹，建立項(xiàng)目計(jì)劃執(zhí)行平臺，強(qiáng)化從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品交付全流程管控。生產(chǎn)運(yùn)營指揮中心的建立，大幅縮短生產(chǎn)周期，壓載水項(xiàng)目執(zhí)行周期由210天縮短至60天以內(nèi)，達(dá)同行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，生產(chǎn)交付及時率由42%提高至90%以上，存貨降幅達(dá)83%。

青島雙瑞副總經(jīng)理郭宇在媒體交流會上告訴記者，目前船舶氫燃料的應(yīng)用還存在一些瓶頸，在歐洲部分國家，一些已經(jīng)在投入運(yùn)營的氫燃料船舶實(shí)際上還屬于示范項(xiàng)目，尚未在產(chǎn)業(yè)鏈上形成閉環(huán)，在運(yùn)輸儲存以及船舶應(yīng)用上，還存在一些技術(shù)難題。但從船舶的未來發(fā)展和世界碳減排角度來看，氫燃料在將來一定是重要的發(fā)展方向。

“再好的產(chǎn)品都有生命期，過了一定時間都會變得落后?！北M管在探索零碳燃料的船舶裝配系統(tǒng)上還存在一些困難，但實(shí)力是青島雙瑞科研人才克服困難的底氣。

2022年2月，青島雙瑞船用甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)獲LR船級社AIP證書。7月，青島雙瑞自主研發(fā)的船用氨燃料供給系統(tǒng)（AFSS）全球首獲LR及CCS船級社原理性認(rèn)可（AIP）證書，這是青島雙瑞在船舶清潔能源供給系統(tǒng)領(lǐng)域取得的又一項(xiàng)重大突破。

校對：丁曉