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汽車防護(hù)知多少 車門(mén)做工/防護(hù)科普匯總篇

【道】通過(guò)對(duì)車輛前防護(hù)、汽車后防護(hù)結(jié)構(gòu)介紹/匯總和車內(nèi)空氣質(zhì)量介紹/匯總?cè)盗袃?nèi)容介紹后，防護(hù)得到網(wǎng)友的知多總篇門(mén)口設(shè)施防撞護(hù)欄廣泛好評(píng)。文中內(nèi)容不僅科普了汽車結(jié)構(gòu)知識(shí)還能知曉哪些汽車生產(chǎn)廠家的少車態(tài)度存在問(wèn)題，知道哪些車型存在設(shè)計(jì)/工藝瑕疵。工防今天，護(hù)科我們翻開(kāi)新的普匯篇章，給大家?guī)?lái)《大數(shù)據(jù)》第四系列“車輛門(mén)板做工/防護(hù)”介紹/匯總。汽車該系列內(nèi)容由門(mén)板防護(hù)/做工介紹；各車系前三名和倒數(shù)三名羅列；中、防護(hù)美、知多總篇德、少車法、工防日、護(hù)科韓車系單獨(dú)匯總等9篇內(nèi)容組成。普匯本篇先來(lái)介紹車輛門(mén)板做工/防護(hù)內(nèi)容。汽車我們按照車門(mén)內(nèi)飾板及隔音→車門(mén)拼接工藝→門(mén)板密封層→升窗器→門(mén)板止震設(shè)計(jì)→門(mén)板防護(hù)結(jié)構(gòu)，由外到內(nèi)的順序進(jìn)行介紹。首先，我們先來(lái)介紹門(mén)板內(nèi)飾板和隔音材料。

車門(mén)內(nèi)飾板及隔音設(shè)計(jì)

車門(mén)內(nèi)飾板也叫車門(mén)內(nèi)襯板，美觀、裝飾是它的主要職責(zé)。內(nèi)飾板均由工程塑料為基本原材料，中高價(jià)位車型的車門(mén)內(nèi)飾板外側(cè)，通常覆蓋軟質(zhì)皮革或手工縫制真皮覆蓋層，彰顯尊貴與奢華。門(mén)口設(shè)施防撞護(hù)欄四車門(mén)升降開(kāi)關(guān)、后視鏡調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)、喇叭、等功能按鍵常設(shè)計(jì)在內(nèi)飾板上。根據(jù)不同廠家設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同以及車輛價(jià)位的不同，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)選擇覆蓋或者不覆蓋隔音材料。隔音材料名雖相同，但材質(zhì)、成本、貼合面積等各不相同。

門(mén)板隔音

無(wú)隔音棉

車門(mén)內(nèi)飾板無(wú)隔音棉很好理解，就是內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)沒(méi)有任何隔音材料。這種情況大多會(huì)出現(xiàn)在成本控制要求比較高的車型上出現(xiàn)，或是售價(jià)較低廉的車型上。

新雪麗隔音棉或單一材質(zhì)隔音棉

新雪麗或單一材質(zhì)隔音棉如下圖所展現(xiàn)，單一顏色，整體較為美觀，具有一定阻燃性，層數(shù)較多且厚度比較厚，能起到隔音、吸音、隔熱作用。該材料成本較高，一般多見(jiàn)于20萬(wàn)以上級(jí)別車型上，部分自主品牌車型和部分低價(jià)位車型上也曾見(jiàn)到該材料身影。

再生棉材質(zhì)隔音棉

通過(guò)對(duì)紡織過(guò)程中的下腳料或多于面料為原材料，經(jīng)過(guò)高技術(shù)處理加工，變?yōu)楣I(yè)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品加工材料為再生材料。它有別于黑心棉材質(zhì)，黑心棉是經(jīng)過(guò)碎布頭、工業(yè)纖維、醫(yī)用紗布、垃圾布等廢棄物品進(jìn)行加工而生成的材料。再生棉材質(zhì)屬于廢棄再利用，其材料成本比較低廉，美觀性相對(duì)比較差。通常德系車和部分日系車熱衷于該材料的使用。

雙層隔音棉

除了車門(mén)內(nèi)飾板覆蓋隔音棉以外，車門(mén)內(nèi)側(cè)鋼板也填入隔音棉稱作雙層隔音設(shè)計(jì)。雙層隔音方式雖存在，但極為少見(jiàn)。在后續(xù)車型匯總中，我們會(huì)羅列出具有雙層隔音的車型。

小結(jié)：到目前為止，汽車門(mén)板內(nèi)有四種隔音方式；無(wú)隔音棉、單層新秀麗隔音棉或單一材質(zhì)隔音棉、雙層隔音棉和單層再生棉隔音。根據(jù)材料成本和工藝成本排名，雙層新秀麗或單一材質(zhì)隔音棉成本最高，其次是單層隔音棉，第三是單層再生隔音棉，無(wú)隔音棉成本最低。介紹完門(mén)板隔音棉后，我們?cè)賮?lái)介紹車門(mén)拼接工藝。

車門(mén)拼接工藝

車門(mén)焊接工藝是指門(mén)框（上半部分）和門(mén)體（下半部分）的連接方式。上下合為一體的，沒(méi)有接縫的（下圖白色圈圈標(biāo)注部分）是一體沖壓工藝；相反，門(mén)框和門(mén)體原為兩個(gè)部件，后續(xù)通過(guò)焊接工藝拼接為一起的為拼接工藝。一體沖壓和拼接工藝的區(qū)別方法也很簡(jiǎn)單，門(mén)體和門(mén)框過(guò)渡光滑，無(wú)裂紋的是一體沖壓，有裂痕的就是拼接工藝。

一體沖壓和拼接工藝有什么區(qū)別？

美觀度、成品一致性以及成本是它們最大的區(qū)別。采用一體沖壓工藝的門(mén)板在美觀度方面以及成品一致性方面更優(yōu)于拼接工藝。采用一體沖壓工藝的門(mén)板可進(jìn)行全機(jī)械化生產(chǎn)，機(jī)械相比人工更加可靠。制造成本方面，兩種加工工藝各有區(qū)別。制造成本需要從材料成本和人工成本兩方面計(jì)算。一體沖壓工藝的材料成本以及生產(chǎn)工具（沖壓磨具）比拼接工藝高；而采用拼接工藝門(mén)板的人工成本高于一體沖壓工藝。由于歐美人工成本較高，所以大多德系、美系車型車門(mén)習(xí)慣使用一體沖壓工藝。門(mén)板無(wú)論使用哪種工藝，對(duì)車輛碰撞安全性沒(méi)有直接影響。接下來(lái)，我們繼續(xù)介紹門(mén)板密封層。

門(mén)板密封層設(shè)計(jì)

門(mén)板內(nèi)側(cè)密封層，也常稱作為防水層。該層主要起到密封效果，防止鏤空鋼板內(nèi)側(cè)形成共振。無(wú)論何等價(jià)位車型，都會(huì)貼合密封層。塑料布、泡沫板、分體式升窗器三種是比較常用的密封方式。使用的材料與車輛價(jià)格也直接掛鉤，低價(jià)位車型普遍使用塑料布材質(zhì)、中低價(jià)位部分車型會(huì)使用一體成型的泡沫材質(zhì)做密封層。部分高價(jià)位車型將升窗器和密封層合為一體，使用鋁合金或工程塑料材質(zhì)。

小結(jié)：三種都成為密封層，但不同材質(zhì)和安裝方式的效果不同，成本也不同。成本與密封效果成正比關(guān)系，塑料布密封層最便宜，密封效果也最差；一體成型的泡沫材質(zhì)次之；鋁合金、工程塑料材質(zhì)分體式升窗器的成本最高、密封效果也是優(yōu)秀的。接下來(lái)，我們繼續(xù)介紹升窗器的安裝方式。

升降器安裝方式

負(fù)責(zé)車門(mén)玻璃升降的機(jī)構(gòu)總成稱之為升降器，目前99%以上的車型均采用電動(dòng)門(mén)窗，手動(dòng)方式早已摒棄。同為電動(dòng)升降器，它的結(jié)構(gòu)也是多樣的，有臂式和柔式之分，細(xì)分還有單臂、雙臂、繩輪式、帶式等結(jié)構(gòu)區(qū)別，門(mén)窗升降器的結(jié)構(gòu)與廠家設(shè)計(jì)方式和產(chǎn)品成本息息相關(guān)。升降器也分為一體式和分體式兩種安裝方式，一體式升降器將升降機(jī)構(gòu)、電機(jī)等部件固定于車門(mén)鋼板內(nèi)側(cè)，與車門(mén)成為一體。該安裝方式部件成本較低，但后續(xù)人工生產(chǎn)成本高、維修難度大等特點(diǎn)。分體式升降器將門(mén)窗升降機(jī)構(gòu)單獨(dú)固定于安裝面板上，與車門(mén)為分體結(jié)構(gòu)。面板常用樹(shù)脂材質(zhì)和鋁合金材質(zhì)較多，該安裝方式成本較高，后續(xù)維修比較方便，門(mén)板密封性較好。

門(mén)板止震材料

車輛為了達(dá)到更好的靜音效果，全車幾乎布滿了各種止震材料，譬如車內(nèi)地板、頂棚、后備箱、以及車門(mén)板等部位，都會(huì)使用止震降噪材料。瀝青阻尼片和丁基膠阻尼片是目前比較常用的兩種止震材料。瀝青阻尼片是一種粘彈性材料，貼合在鋼板上可減少噪音、減少共振作用，它對(duì)車內(nèi)降噪的功勞和貢獻(xiàn)雖然不小，但并不受歡迎。因?yàn)樵摬牧献陨頃?huì)釋放出一定有毒氣體。

丁基膠止震貼

丁基膠止震貼是除了瀝青阻尼片以外的另一種止震材料，其物理特性等同于瀝青阻尼片，都能夠起到止震、靜音的效果。丁基膠材質(zhì)是一種合成橡膠，由異丁烯和少量異戊二烯合成，該材料最大特性是沒(méi)有任何氣味和味道，自身不會(huì)散發(fā)有毒氣體。丁基膠材質(zhì)的使用范圍大多集中于高價(jià)位車型和部分自主品牌車型上。目前絕大部分車型仍然在使用瀝青材質(zhì)止震貼。

車門(mén)防撞梁

在介紹門(mén)板防撞梁之前，我們還是要重申一個(gè)安全概念。車輛在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，白車身B柱和門(mén)檻梁（門(mén)邊下梁）、車內(nèi)橫梁起到重要防護(hù)作用，車門(mén)內(nèi)側(cè)防撞梁只起到輔助防護(hù)作用，防止側(cè)面碰撞過(guò)程中車門(mén)變形而自動(dòng)打開(kāi)。

防撞梁結(jié)構(gòu)

從我們已拆解的百余款車中進(jìn)行匯總，門(mén)板防撞梁結(jié)構(gòu)共計(jì)5種，分別為圓形鋼防撞梁、帽形防撞梁、雙帽形防撞梁（W形）、雙帽加強(qiáng)型（W加強(qiáng)型）防撞梁和無(wú)防撞梁。部分日、韓、自主品牌車型習(xí)慣使用圓形鋼防撞梁結(jié)構(gòu)、德、美、法系車型習(xí)慣使用帽形、雙帽形、雙帽加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)；部分韓、法、美系低價(jià)位車型出現(xiàn)后門(mén)或前后門(mén)都不設(shè)計(jì)防撞梁的現(xiàn)象。

圓形鋼結(jié)構(gòu)防撞梁

圓形鋼結(jié)構(gòu)也叫圓管結(jié)構(gòu)，該防撞梁結(jié)構(gòu)的截面為閉合圓形，很像一根水管兒。圓形鋼防撞梁由于自身結(jié)構(gòu)所限，碰撞時(shí)，橫向接觸面（緩沖面）較小，而且防撞杠與車門(mén)內(nèi)側(cè)鋼板的貼合度較差，尤其是對(duì)弧度較大的門(mén)板，會(huì)出現(xiàn)大尺寸的空隙。圓形鋼屬于管型材，加工工藝以及材料成本相對(duì)較低。

帽形防撞梁

帽形防撞梁如下圖所示，形狀如帽子，斷面為開(kāi)放式結(jié)構(gòu)。使用相同鋼板強(qiáng)度、厚度的前提下，帽形結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不如圓形鋼結(jié)構(gòu)。這是由結(jié)構(gòu)物理特性所決定，閉合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相對(duì)較高。但帽形結(jié)構(gòu)防撞梁可以隨著外側(cè)門(mén)板的結(jié)構(gòu)變化而變化，具有很高的貼合度。另外，帽形結(jié)構(gòu)防撞梁的碰撞緩沖面更大，可起到更好的緩沖效果。

雙帽形、雙帽加強(qiáng)型

雙帽形防撞梁也叫W形防撞梁，從防撞梁斷面結(jié)構(gòu)看，如同英文W字母。雙帽形防撞梁屬于帽形防撞梁的另一種結(jié)構(gòu)形式，它的接觸面積以及橫截面強(qiáng)度比帽形更加優(yōu)秀。而雙帽形加強(qiáng)型又是在雙帽形結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上優(yōu)化出來(lái)的，在雙帽形防撞梁外側(cè)焊接一塊加強(qiáng)鋼板，從而彌補(bǔ)了開(kāi)放式結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不如閉合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的缺陷。

無(wú)門(mén)板防撞梁

門(mén)板內(nèi)側(cè)沒(méi)有設(shè)計(jì)任何防撞梁的現(xiàn)象稱之為無(wú)門(mén)板防撞梁，該現(xiàn)象完全屬于成本控制、偷工減料的行為。無(wú)門(mén)板防護(hù)梁的車型大多集中在低價(jià)位車型上，而這些車型在進(jìn)行C-NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試中，也都有減分處罰。碰撞過(guò)程中后門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟屬于非常嚴(yán)重的安全隱患。在后續(xù)的內(nèi)容中，我們會(huì)羅列出后門(mén)甚至前后門(mén)都沒(méi)有安裝防護(hù)杠的車型。