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張靖皋長江大橋拉開建設(shè)序幕！將挑戰(zhàn)“六個(gè)世界之最”-

張靖皋長江大橋建設(shè)指揮部正式揭牌

11月張靖皋長江大橋建設(shè)指揮部、張靖最黨總支、皋長個(gè)世派駐黨風(fēng)廉政監(jiān)督組揭牌儀式在蘇州張家港舉行，江大界防撞設(shè)施專業(yè)廠家這標(biāo)志著張靖皋長江大橋建設(shè)從前期準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)入施工準(zhǔn)備階段，橋拉江蘇又一座世界級的開建跨江大橋全面拉開建設(shè)序幕。省交通工程建設(shè)局局長、設(shè)序張靖皋長江大橋建設(shè)指揮部總指揮蔣振雄出席揭牌儀式。挑戰(zhàn)

張靖皋長江大橋位于江陰大橋下游約28公里處，張靖最滬蘇通長江公鐵大橋上游約16公里處，皋長個(gè)世起點(diǎn)接如皋市滬陜高速，江大界經(jīng)靖江市民主沙，橋拉于張皋汽渡西側(cè)登陸進(jìn)入張家港，開建終點(diǎn)接張家港疏港高速，設(shè)序路線全長約29.8公里，挑戰(zhàn)分跨江大橋、張靖最防撞設(shè)施專業(yè)廠家北接線、南接線三部分，設(shè)4座互通立交、1座服務(wù)區(qū)、1處管理分中心、1處養(yǎng)護(hù)工點(diǎn)。大橋主跨達(dá)2300米，將挑戰(zhàn)“六個(gè)世界之最”——最大跨度橋梁、最大跨度懸索橋、最大錨碇基礎(chǔ)、最大連續(xù)長度鋼箱梁、最長主纜和最高鋼混組合索塔。

張靖皋長江大橋是全省高質(zhì)量發(fā)展的“補(bǔ)短板”工程、廣大人民群眾期盼的“民心”工程。指揮部將帶領(lǐng)全體建設(shè)者在攻堅(jiān)創(chuàng)新上發(fā)力，在精細(xì)管理上著力，在內(nèi)外協(xié)同上聚力，在勤廉有為上使力，構(gòu)建一流建管體系，提供一流保障服務(wù)，打造一流先鋒隊(duì)伍，建設(shè)一流世界工程，努力把張靖皋長江大橋建設(shè)成交通強(qiáng)國建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程、中國橋梁科技創(chuàng)新引領(lǐng)代表性工程、世界特大跨懸索橋建設(shè)里程碑工程。

龍?zhí)堕L江大橋北錨碇基礎(chǔ)施工完成

11月龍?zhí)堕L江大橋北錨碇基礎(chǔ)順利完工，大橋建設(shè)即將轉(zhuǎn)入地面錨體施工新階段。

北錨碇是大橋的關(guān)鍵性受力構(gòu)件，其作用如同力壓千鈞的秤砣，起到錨固整座大橋的作用。北錨碇為外徑72米、壁厚1.5米的圓形地連墻基礎(chǔ)加環(huán)向鋼筋混凝土內(nèi)襯支護(hù)結(jié)構(gòu)，施工分為地連墻槽段沖洗澆筑、地層開挖、內(nèi)襯支護(hù)、底板澆筑、填芯及頂板澆筑等工序。

龍?zhí)堕L江大橋北錨碇基礎(chǔ)施工屬于大體積混凝土施工，填筑混凝土方量大、單次澆筑時(shí)間長。為優(yōu)質(zhì)高效完成基礎(chǔ)施工，龍?zhí)稑蛑笗瑓⒔▎挝唤?jīng)多次研究論證，確定采用分層分塊的施工方式，從結(jié)構(gòu)上將錨碇基礎(chǔ)分底板、填芯、頂板三個(gè)結(jié)構(gòu)層次，各個(gè)結(jié)構(gòu)層分為4層，每層又分為4塊澆筑施工，整個(gè)基礎(chǔ)施工共澆筑混凝土6.87萬立方米，使用鋼筋1285.6噸。

混凝土施工養(yǎng)護(hù)防裂措施是關(guān)鍵，為防止混凝土內(nèi)外溫差過大引起表面開裂，項(xiàng)目部嚴(yán)格管控原材料進(jìn)場、混凝土拌制、澆筑、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，針對各道工序制定了多項(xiàng)溫控措施，在混凝土頂面覆蓋薄膜保濕、覆蓋棉被保溫養(yǎng)護(hù)，防止混凝土受凍開裂。同時(shí)，項(xiàng)目部聯(lián)合東南大學(xué)開展《錨碇大體積混凝土溫度控制》科研攻關(guān)，通過建模計(jì)算，分析每個(gè)施工階段混凝土內(nèi)部溫度的分布規(guī)律，為大橋北錨碇安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)提供了有力技術(shù)支撐。

江陰靖江長江隧道“匠心一號”盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動抵達(dá)施工現(xiàn)場

繼11月江陰靖江長江隧道“匠心一號”盾構(gòu)機(jī)核心部件——主驅(qū)動著陸后，在江陰靖江長江隧道建設(shè)指揮部和地方交通運(yùn)輸部門、交警、施工單位、運(yùn)輸單位等多方共同努力下，11月主驅(qū)動從揚(yáng)子長博造船廠碼頭順利運(yùn)輸?shù)诌_(dá)施工現(xiàn)場。

盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動被稱為盾構(gòu)機(jī)的“心臟”，負(fù)責(zé)為盾構(gòu)機(jī)提供強(qiáng)大的動力，是盾構(gòu)機(jī)最核心部件之一。本次主驅(qū)動運(yùn)輸采用4縱列20軸線液壓平板車，車貨總長30米、寬7.7米、高4.2米，車貨總重量達(dá)到295噸。

為保障主驅(qū)動順利安全到場，指揮部聯(lián)合施工、設(shè)計(jì)單位和地方交通運(yùn)輸部門、交警多次召開盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸協(xié)調(diào)會；在地方服務(wù)指揮部的幫助下，完成公路超限運(yùn)輸車輛通行證辦理，提前掃清了運(yùn)輸路線上的高壓電纜、信號燈、指示牌等障礙；組織施工單位對途經(jīng)的356省道路面進(jìn)行恢復(fù)，對長江大堤和下七圩港橋進(jìn)行加固，并在運(yùn)輸過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保了主驅(qū)動運(yùn)輸車的安全通過。

11月5點(diǎn)20分，“匠心一號”盾構(gòu)機(jī)6號盾體安全抵達(dá)始發(fā)井現(xiàn)場。至此，國內(nèi)在建最大直徑盾構(gòu)機(jī)盾體運(yùn)輸任務(wù)圓滿完成，后續(xù)將按照盾構(gòu)機(jī)組裝工序，對盾體、主驅(qū)動、拼裝機(jī)等部件陸續(xù)吊裝下井組裝并調(diào)試。

常泰長江大橋水中墩防撞設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)通過評審

11月常泰長江大橋水中墩防撞設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)通過省交通工程建設(shè)局組織的專家審查。

本次審查范圍主要包括主航道橋水中墩（2）、錄安洲專用航道橋橋墩（12）的防撞設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)。1墩均位于長江航道水域兩側(cè)，有撞擊風(fēng)險(xiǎn)，需考慮設(shè)置防撞設(shè)施，采用自浮式鋼骨軟體多級耗能防撞設(shè)施；12橋墩位于專用航道兩側(cè)漫灘，僅在最高通航水位時(shí)有被不大于1000DWT船舶撞擊的風(fēng)險(xiǎn)且撞擊概率較低，撞擊力也遠(yuǎn)小于裸墩承載力，考慮在通航側(cè)墩身表面貼橡膠護(hù)舷進(jìn)行保護(hù)。

審查專家聽取了設(shè)計(jì)單位關(guān)于常泰長江大橋水中墩防撞設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)的匯報(bào)以及咨詢單位的咨詢意見，審查了相關(guān)資料，經(jīng)質(zhì)詢和討論，一致認(rèn)為設(shè)計(jì)單位提交的設(shè)計(jì)資料基本齊全，符合有關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，執(zhí)行了初步設(shè)計(jì)批復(fù)及交通運(yùn)輸部航評批復(fù)的要求，防撞方案合理可行，設(shè)計(jì)深度滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，同意防撞設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)通過審查。