亚洲一区二区精品,成年网址,yellow在线观看国产高清视频,91抽插

中國臺灣設全新碰撞標準！首測SUV版卡羅拉 但背后問題不少？

提起C-NCAP相信不少國人都耳熟能詳，中國撞標準首它是臺灣題由中汽研牽頭于2006年在天津成立的汽車碰撞綜合性科研機構(gòu)，目的設全少高速橋墩防撞設施圖片就是為了促進中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。雖說由于某些原因致使C-NCAP時常被套上“五星批發(fā)部”的新碰頭銜，但無可否認的羅拉是它的存在的確為消費者提供了買車的參考價值也督促車廠的不斷進步。

在中國臺灣地區(qū)，但背由于此前所有新車上市之前就有要求必須通過相關安全法規(guī)，后問經(jīng)過試驗合格之后方能上市，中國撞標準首所以本地化的臺灣題汽車碰撞綜合性機構(gòu)一直處于停滯狀態(tài)。而法規(guī)所規(guī)定的設全少車輛安全標準只基于基本的“合格”與“不合格”兩種結(jié)果；而且車輛上市的法規(guī)認證也是由車廠自行送檢（ARTC或ARTC認證實驗室），所以最終的新碰安全報告結(jié)果亦是屬于車廠的私資，這樣一來公布與否取決于車廠，羅拉普通消費者能購買的但背車款亦都是法規(guī)認證之車款。

迫于需求之下TNCAP在今年8月底成立，后問高速橋墩防撞設施圖片它的中國撞標準首全名是TaiwanNewCarAssessmentProgram，其實就跟國人熟悉的C-NCAP、EuroNCAP一樣，針對已經(jīng)上市的車款做非強制性的第三方汽車碰撞研究測試。

如今，第一臺被選中在10月進行首撞的白老鼠車款是2021年臺灣銷量冠軍豐田CorollaCross（卡羅拉·銳放）它們用64km/h進行前方偏置撞擊，模擬成年男性駕駛，后座有6歲、10歲兒童。撞后檢測車門開關、氣囊展開、車廂結(jié)構(gòu)以及方向盤及頭部移位等。目前官方還未釋出詳盡測試成果，規(guī)劃于今年11月公布。而相關部門在測試當日還在網(wǎng)絡平臺開放式的進行了直播形式邀請觀眾共襄盛舉，以凸顯TNCAP制度下的公開透明之操作。

這里衍生以問題，如果測試上一年熱門車款，變相需要等待年終銷量榜出爐之后方能進行測試，也就等于今年熱賣車款需要等至明年才有測試結(jié)果，時效性等遲滯問題值得令人深思。

那么，中國臺灣亦有不少車長能生產(chǎn)車輛，碰撞測試對于意義何在、TNCAP資金從何而來、測試車輛如何選擇、TNCAP車輛如何購買、車輛如何被撞？帶著疑問逐一去到下文。

遲來的TNCAP是雞肋還是走秀？

與世界其他的新車安全測試相比，TNCAP確實是這個領域中的后輩，縱觀1979年成立的美國NHTSA算是這項測試之中的開山祖師，澳洲ANCAP在1993年問世，美國IIHS與日本JNCAP則是1995年成立，極具盛名的歐洲ENCAP到1997年方啟動，就連現(xiàn)在消費者耳熟能詳?shù)腃-NCAP早在2006年也進行首撞，結(jié)果臺灣的TNCAP則是在2022年才揭牌成立。

這倒不是說是什么負面新聞，對于消費者而言絕對是好事，但比較有趣的是除臺灣以外，其他碰撞測試機構(gòu)的地區(qū)皆有汽車工業(yè)，反觀臺灣只有產(chǎn)業(yè)沒有工業(yè)，進口車款的選擇也是琳瑯滿目，直接參考車輛當?shù)氐貐^(qū)的碰撞測試也不妨為一條可行之機。

測試車輛如何選擇

據(jù)臺媒披露，TNCAP表示會依照年度銷售排名前8強為選車原則，所以我們就可以看到近期進行的臺灣歷史性首撞的CorollaCross（卡羅拉·銳放）就是臺灣去年銷售排行年度第一的關系才入選，接下來同樣要在明年第一季公布的第二款車則是去年銷售排行榜第二的RAV之后依序是CorollaAltis（卡羅拉ALTIS）、本田CR-V、與CMCVeryca（中華菱利）等車。

至于選定車款之后，像是首撞的CorollaCorss（卡羅拉·銳放）在臺有多達8個版本，TNCAP會選擇哪一款來撞？TNCAP的選車標準原則是基于安全規(guī)格的（最低規(guī)）但由于受到全球

芯片荒的缺車潮，像是預定第二臺白老鼠豐田RAV4入門汽油豪華型在臺的等車期至少要半年，為了趕上測試時辰TNCAP就會再往上一級來購買RAV4更高規(guī)格的測試車，但是最終的報告上會注明此成績的適用車款。

TNCAP車輛如何購買

與C-NCAP一樣TNCAP同樣面臨不少“打假球”的外界質(zhì)疑，背后的問題無非就是車源在哪、車廠知情與否等，關于這點其實無需過分擔心TNCAP采用的方法與C-NCAP相似，TNCAP在購車環(huán)節(jié)是與消基會進行合作，由消基會的秘密客出面買車跟簽約，執(zhí)行一輛車型的撞測報告至少需要四臺車，這四臺車都會是消基會的不同秘密客去全臺不同的展間購買。

反觀C-NCAP的碰撞測試車輛是在4S點匿名購買，車輛也都是消費者直接能接觸到的車，不存在廠家特供車輛相似。

所以，在無論TNCAP亦或C-NCAP，測試前車廠都不會知道即將要賣的車輛是要買來進行測試用途，不過有意思的是TNCAP在執(zhí)行測試前還會委托第三方的臺灣德國萊因公司（TUVRheinland）檢驗，確保買回來的車輛各項規(guī)格都跟市售版本是一致的，并不會出現(xiàn)“二手車”跟“樣品車”情況，這種第三方再委托第三方的情況與C-NCAP截然不同。

車輛如何被撞？

TNCAP測試項目跟評分標準是參照EuroNCAP2015版本，所以明年第一季官方就會釋出首批CorollaCross（卡羅拉·銳放）跟豐田RAV4的報告，屆時會不會看到跟C-NCAP截然相反的結(jié)果我們大可期待。

與EuroNCAP一樣的成人保護、兒童保護、行人保護與安全輔助四大類別的星等制成績，與四大類別下1至6項不等的測試項目分數(shù)，最終會換成的觀眾熟悉的星等總成績，也就是一臺車能否得到五顆星，必須要在四大類別中都有五顆才可以，其中有一項只有三星，那么不管其他四項是否是五星，該車最終的評分就是三顆星。

寫在最后

如果閣下是車迷朋友，應該都知道這則新聞了。這也是中國臺灣地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的首次撞擊測試，撞給新車消費者看、撞給鍵盤俠看、也撞給世界看。

正所謂有撞有進步，有撞總比“嘴”強好。

雖然縱觀全球車輛碰撞測試機構(gòu)，大多是在紅海區(qū)域，它們有著廣大的汽車消費需求作后盾，而這些基數(shù)大的區(qū)域碰撞測試結(jié)果對相關品牌銷售（外銷、內(nèi)銷）都有著直接影響力。對于全球汽消費者而言，當然是一件好事情。

拋開影響力而言，中國臺灣地區(qū)的首撞也值得鼓勵，不過希望C-NCAP也好TNCAP兩者都有值得相互學習的地方，碰撞測試從來不是以新聞傳播為目的，它更加多的是刺激車廠給與市場更好、更安全的產(chǎn)品投放。