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相當于兩座“鳥巢”的用鋼量 這個“橋巨人”創(chuàng)多項世界之最→

深中通道橋梁工程長約17公里，鳥巢其中的相當伶仃洋大橋長度雖然不到三千米，卻是于兩用鋼長沙生產(chǎn)防撞設施廠家全線關(guān)鍵控制性工程之一。伶仃洋大橋主跨達1666米，座的之最創(chuàng)下多項世界之最。橋巨

在浩瀚的人創(chuàng)伶仃洋，一座全長2826米的多項大橋像一個巨人，矗立在伶仃洋主航道上，世界這就是鳥巢長沙生產(chǎn)防撞設施廠家深中通道伶仃洋大橋。大橋主跨達1666米，相當是于兩用鋼世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。

這座大橋的座的之最上游，是橋巨華南地區(qū)最大的集裝箱干線港口——廣州港。它的人創(chuàng)國際集裝箱航線多達130多條，年貨物吞吐量居全球前列，多項日均4000多艘次船舶在橋面下的伶仃洋上航行，未來還要滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求。

廣東交通集團深中通道管理中心工程師陳煥勇：伶仃洋航道中間就是廣州港的出海主航道，通航凈寬達到1520米，考慮主塔承臺、防撞設施和航道標志等結(jié)構(gòu)物寬度，我們采用了1666米超大跨徑橋梁。

繁忙的通航需求，不僅要求這個“橋巨人”跨度大，還要求大橋的通航凈空高。伶仃洋大橋橋面距離海平面高達91米，相當于30層樓高，它也是目前世界最高通航凈空的海中大橋，達到76.5米。

超大跨徑、超高橋面的伶仃洋大橋又處在珠江口臺風頻發(fā)區(qū)，給大橋的穩(wěn)定性帶來了極大挑戰(zhàn)，也給大橋的結(jié)構(gòu)和抗風性能提出了更高的要求。

廣東交通集團深中通道管理中心工程師陳煥勇：我們聯(lián)合四家高校和科研機構(gòu)，進行了三年的抗風研究，研發(fā)了全新的氣動外形，將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風速，提高到世界最高的88米每秒，能抵御17級臺風。

伶仃洋大橋鋼結(jié)構(gòu)用鋼量約8.5萬噸，相當于兩座國家體育場“鳥巢”的用鋼量。要拉起如此重的橋梁，伶仃洋大橋需要建設兩座足夠高大的橋墩和拉力更大的主纜。伶仃洋大橋經(jīng)過多個方案比對，主塔采取了像兩條巨型大腿一樣的門式結(jié)構(gòu)。

中交二航局深中通道S04標項目經(jīng)理部工程部部長路國梁：伶仃洋大橋主塔高270米，相當于90層樓的高度，是目前世界上最高的海中橋梁主塔。大家可以看到，懸掛在兩個主塔上的這兩條白色的“大纜繩”，就是伶仃洋大橋主纜，直徑為1.06米，由25000多根直徑6毫米的鋼絲組成，鋼絲的強度為2060兆帕，每根小小的鋼絲都足以吊起3輛家用小轎車，兩根主纜的總纜力將近30萬噸。

順著主纜望去，在兩座高大主墩的兩邊，有兩個鉆石模樣的巨大錨碇，這是大跨徑懸索橋最重要的受力結(jié)構(gòu)。但在淤泥層較厚、地質(zhì)復雜的海中建設巨型錨碇結(jié)構(gòu)，全世界都鮮有經(jīng)驗可循。

保利長大深中通道S05標項目副經(jīng)理吳育劍：伶仃洋大橋單個錨碇重約100萬噸，面積相當于17個國際標準籃球場，是當前世界上最大海中錨碇。它就像兩個大大的“稱砣”，用自己的體重“壓住”了整個橋梁和日后行駛在橋上所有車輛的重量。

在伶仃洋大橋的建設中，建設者創(chuàng)下了世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、最高通航凈空、最大海中錨碇等多項世界之最。

（總臺央視記者翟壯叢威娜曹丹董羽）

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