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世界首座公鐵同層橋梁合龍 總體負(fù)責(zé)人詳解如何保障行車安全

近日，世界首座蓉昆高鐵和渝昆高鐵的公鐵共用過(guò)江通道、世界最寬跨徑最大的同層昆明復(fù)合防撞設(shè)施價(jià)格公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋——宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。

據(jù)國(guó)家鐵路集團(tuán)介紹，橋梁宜賓臨港長(zhǎng)江大橋位于宜賓市東部，合龍連接三江新區(qū)與敘州區(qū)，總體在同類型橋梁中，負(fù)責(zé)大橋建成后將創(chuàng)造3個(gè)世界“第一”——世界首座采用公路和高速鐵路平層布置的人詳橋梁、世界最寬和跨徑最大的解何公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。在公鐵同層的保障具體設(shè)計(jì)上，大橋中間為4線高速鐵路，行車兩側(cè)為雙向6車道城市快速路，安全最外側(cè)鋪設(shè)人行道、世界首座非機(jī)動(dòng)車道。公鐵

為何采用公鐵同層的同層昆明復(fù)合防撞設(shè)施價(jià)格設(shè)計(jì)方案？背后有何考量？

中鐵二院宜賓臨港長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)人任萬(wàn)敏向人民網(wǎng)獨(dú)家回應(yīng)表示，這一創(chuàng)造性方案的提出“在國(guó)內(nèi)尚屬首次”，旨在降低宜賓臨港長(zhǎng)江大橋公路引線爬坡高度，降低橋梁維護(hù)的成本和難度等。

任萬(wàn)敏表示，以前的公鐵兩用橋多采用雙層設(shè)計(jì)，鐵路一般在下方，宜賓臨港長(zhǎng)江大橋因地制宜，將公路和高鐵平層合建，不僅節(jié)約了建設(shè)成本，還使公路和鐵路養(yǎng)護(hù)維修相互不干擾。

公鐵并行路段長(zhǎng)約1.5公里，大橋高鐵線的設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里?；疖嚺c汽車在同層并行，如何保障行車安全？

據(jù)任萬(wàn)敏介紹，大橋建成后，將在公路和鐵路之間設(shè)置兩道防撞護(hù)欄，靠近公路側(cè)護(hù)欄采用了最高防撞等級(jí)的混凝土防撞護(hù)欄，并與公鐵防護(hù)屏障組成一體化結(jié)構(gòu)；靠近鐵路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)為高防撞等級(jí)的鋼防撞護(hù)欄。

此外，為減少并行時(shí)高鐵和公路車輛在眩光、拋物、噪音、氣動(dòng)沖擊等方面互相干擾的隱患，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首次提出了一種公鐵并行段綜合防護(hù)措施，在不同功能的車道之間均設(shè)置隔離帶。如，在鐵路與公路之間設(shè)置防撞、防眩、防拋、防高速列車氣動(dòng)沖擊綜合屏障；在公路與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置防撞護(hù)欄；在非機(jī)動(dòng)車與人行道之間設(shè)置路緣石隔離。這也是全國(guó)首例公鐵并行段綜合防護(hù)屏障，在設(shè)計(jì)方案和施工方法等方面獲多項(xiàng)專利。

據(jù)悉，宜賓臨港長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)今年底完成主體工程建設(shè)，2023年底建成通車。

大橋通車后，不僅將呈現(xiàn)高鐵、汽車同層通行的壯觀場(chǎng)景，還將長(zhǎng)江南北兩岸公路將連為一體，形成完整的公路網(wǎng)，有效緩解長(zhǎng)江南北兩岸通行壓力。鐵路建成通車后，從成都前往昆明的時(shí)間將縮短至不到4小時(shí)，重慶前往昆明也將更加便捷，從而形成南向出川大通道，并借助蓉昆、渝昆高鐵，進(jìn)一步推動(dòng)川南城市群融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。